國內民航業利潤下滑 都是油價惹的禍？

　　本報記者 祝慧

　　近日，上海航空公司(下稱上航)發布一季度公報稱，今年一季度虧損1.4億元人民幣。此前，國內三大航空巨頭也紛紛發布一季度業績報告，披露今年第一季度凈利潤虧損。

　　事實上，從4月11日中國東方航空公司(下稱東航)第一個公布2005年年報開始至今，整

個民航業都充斥著油價高企導致各航空公司利潤下滑的消息。

　　國內各航空公司業績

　　均不盡如人意

　　5月9日，有媒體透露，根據民航總局初步測算，國內各航空公司今年第一季度的虧損總額超過25億元人民幣，而造成巨額虧損的原因在于航油成本的居高不下。

　　四月底，國內三大航空巨頭之一——中國南方航空公司(下稱南航)對外公布，由于2005年航油成本高達119.94億元，較去年上升了98.2%，使得公司凈虧損達17.94億元人民幣，當天，南航股價大跌5.28%，同時南航H股��1055HK也大跌5.62%。

　　據了解，南航是國內三大航空巨頭中最遲公布年報的公司，也是三家公司中業績最差的。盡管其他兩大巨頭的業績與其相比，還算掛得住面子，但總體而言，凈利潤也是呈下滑趨勢。

　　4月18日，中國國際航空股份有限公司(下稱國航)在香港公布2005年業績：2005年，國航經營收入上升14.23%，達到382.91億元人民幣，而經營利潤受高油價的影響，僅為36.74億元人民幣，同比下滑18.1%。對此，國航坦言，

　　同樣，東航也難逃利潤下降的厄運。4月11日，東航2005年年報披露，截至2005年12月底，東航全年主營業務收入262.25億元，比上年增加31.83%，利潤總額為1.056億元，較上年的9.146億元下降了88.46%，凈利潤為6047萬元，較上年的5.3436億元下降了88.73%。航油成本猛增同樣成為東航虧損的重要原因。據東航年報顯示，2005年東航的航油支出為88.89億元，較2004年的52.79億元上升了68.38%。

　　油價高企是罪魁禍首？

　　對于利潤的大幅下降，三家航空公司不約而同地將矛頭指向油價高企。的確，航油作為航空公司的最大成本，將在很大程度上影響到航空公司的利潤情況。

　　“航油占據航空公司的成本，已經從過去的20%上升到了30%-40%。”東航董秘羅祝平如此對記者表示。此外東航高層也曾透露，受油價影響，東航2005年成本增加了大約19.25億元。

　　“高油價確實極大地增加了航空公司的成本，總體來說，航空公司增加的收入不能彌補增加的成本，虧損就是必然的�！敝袊�民航學院運輸經濟研究所專家李曉津同樣認為高油價給航空公司造成了沉重負擔。

　　的確，航空業是一個看油價臉色吃飯的行業。據了解，油價每上漲1%，將使航空公司的成本上升0.3%以上，統計數據顯示，去年國內航油消耗總量為930萬噸，航空公司的燃油成本高達451億元，比上年度劇增148億元。

　　然而，同樣是面臨高油價“煎熬”，各航空公司的處境卻是冰火兩重天。4月底，國內最大的民營控股航空公司——深圳航空有限責任公司(下稱深航)提供的數據顯示，今年一季度，在航油不斷飆升、市場競爭日益激烈和全國民航普遍虧損的情況下，深航共完成主營業務收入13.17億元，同比增長45.5%；實現盈利6445萬元，同比增長128.95%。

　　與此同時，三大航空巨頭中惟一盈利的國航在年報中也難掩自豪地表示，盡管盈利下滑，但國航的盈利能力繼續保持在大陸航空公司中的領先地位。

　　并不都是油價惹的禍

　　“飛機燃油是僅次于勞動力支出的第二大成本，燃油價格上漲當然會直接影響航空公司的運輸成本。但如果公司內部成本控制得比較好，可以消化燃油引起的成本增加�！鄙钲诤娇展�司

　　對于深航的盈利，李曉津認為，主要是由深航背景決定的，作為誕生于市場經濟環境下的航空公司，深航是改革比較徹底的企業，能夠以股東利益最大化為原則，通過調配機型、控制人員、選擇合適的航線等辦法將油價的影響壓到最低�！吧詈降倪@種運營模式相對于國內很多航空公司來說確實具有很大優勢，也有借鑒作用�！�

　　此外，李曉津還認為，航空公司的大面積虧損也跟2004年航空公司巨額盈利后的樂觀情緒有關�！昂娇展�司在成本控制、市場開發、運力投入等方面都有所放松，一旦出現油價長期高企的意外情況，再調整就已經來不及了。”

　　2005年1月，民航總局公布的統計數據顯示，2004年中國民航全行業利潤達到了86.9億元，相當于前十年的利潤總和�！霸谟蛢r大幅上漲的不利情況下，中國民航業一年賺了十年的錢�！泵鎸Υ朔N大好形勢，民航總局副局長李軍曾這樣欣喜地對外界說。然而，時隔一年多，同樣是面對高油價的“煎熬”，景況截然不同，個中原因確實讓人深思。

　　“油價的演變已經是一種世界趨勢，高油價是挑戰也是機遇。盡管高油價給航空公司運營帶來巨大壓力，但它同時也有利于航空公司生產運營方式的技術進步與管理升級，在競爭中取得主動并獲得發展。所以關鍵點在于航空公司能夠從長遠的發展眼光來對待這個問題，尋求更好的有利于長遠發展的解決辦法，從而實現發展方式的創新與提升。”國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴這樣對記者強調。