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4月29日，在第四屆汽車創新論壇上，中國機械工業聯合會副會長張小虞指出一個可喜現象：消費者和用戶對自主品牌產品的認知度正在快速上升。他說：“商用車領域我們不需再討論，用戶已經完全認同我們自主品牌產品；在20萬元人民幣以下轎車市場范圍內，中國用戶可以隨心所欲地在外國品牌和中國品牌中進行挑選。”
有專家分析認為，經過多年來的發展，人們對待自主品牌的心態趨于理性，態度變
得寬容，不再對自主品牌吹毛求疵。從2004年底，特別是2005年初開始，中國市場環境明顯轉好，自主品牌口碑有所改善。
隨著中國經濟的發展，中國對發展汽車自主品牌的需求日益強烈，汽車自主創新時機已成熟，不再需要市場換技術，這是4月26日召開的另一次“2006中國汽車自主創新發展論壇”上與會者的共識。科技部副部長尚勇指出，從轎車來看，中國汽車工業已經具備自主研究開發的能力。從目前的技術水平及技術創新的基礎來看，中國已經具備了建立以自主品牌為主的汽車工業的基礎。
國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，公平而積極的競爭環境是推動自主創新的基礎力量。當中國汽車產業進入新階段后，合資企業僅僅依靠引進車型和技術已經不能適應中國汽車市場激烈競爭的需要。
剛就任僅4個月的華晨金杯汽車董事長祁玉民，被媒體和業內人士稱為汽車界的陌生人、外來者和攪局者。在汽車創新論壇上他說，“十一五”發展綱要提出，到2010年自主品牌乘用車國內市場占有率要達到60%以上。但不可否認的一個現實是在汽車產業界，在老百姓心目中，真正在國人心目中算得上自有技術、自主品牌的轎車數卻少得可憐。
祁玉民認為，自主品牌企業承受著內憂外患的巨大競爭壓力。一是自主品牌轎車的品牌數量少(目前我國100個轎車品牌中只有37個)；二是中高級自主品牌轎車市場占有率極低(合資企業生產的國外品牌占據了中國中高級市場90%)；三是大多數自主品牌轎車規模小、技術含量低、知名度不高，絕大多數是低檔次、利潤微薄的小排量經濟型汽車。
在祁玉民眼中，發展自主創新、自主品牌，汽車企業必須要實現一個沖破。“國有企業要突破體制性障礙，合資企業要沖破國外企業合圍的阻力，民營企業要沖破水平的問題。沒有這些沖破，民族自主品牌很難有大的突破。”他說，“華晨汽車要從今年開始造中國自己的品牌。我們賣的不是汽車，賣的是保證，是安全保證、品質保證和服務保證。”
祁玉民對未來充滿信心。他說：“我相信，只要全社會形成積極向上的自主品牌消費文化，包容、理解、支持自主品牌的發展，營造公平、公正的消費環境，中國汽車工業自主品牌一定能夠得到良好發展。在中華大地上，到處馳騁著讓民族自豪、百姓稱贊的國產品牌。”
與祁玉民觀點相似，北京汽車工業控股有限公司總經理董揚呼吁社會各界支持自主品牌。他說：“請政府拿出點真金白銀來支持我們搞自主開發，請媒體誠心誠意地報道我們的自主開發。我相信在大家的努力下，我們能發展，中國汽車能發展!” 作者：張金鎖
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