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近日，華晨汽車在全國重拳推出全系列新款閣瑞斯MPV，該款新品除了采用在動力、外形、空間、內飾和安全等方面進行重裝升級外，尤為令業界注目的是，新款閣瑞斯首次在國內10～20萬元價格區間的大MPV中，全面裝配了高級轎車專用底盤。
對此，分析人士認為，與市場上眾多采用輕客底盤的MPV相比，轎車平臺上開發的MPV產品無論在技術含量上，還是在乘駕的舒適性、行駛的穩定性方面都更勝一籌。閣瑞斯此
舉可望引發MPV的“平臺大戰”，也是持續走高的MPV市場新一輪競爭升級的一個縮影。
MPV增長達九成
MPV以其“相對于一般的微型車，更具轎車化的舒適性；相對于轎車，空間更大、用途更廣”的顯著特點，近年來大行其道并持續高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，2005年MPV累計產銷15.51萬輛和15.58萬輛，同比分別增長30.42%和42.76%。
進入2006年，MPV依然保持著強勁的增勢，今年前一季度MPV行業同比增長達到90.5%，其中3月份增幅更是高達100%以上，今后MPV有望成為乘用車中增長率最高的車型。
旺盛的市場需求使得MPV成為眾多汽車企業新的戰略要地，一方面，原有的上海通用GL8、華晨閣瑞斯、江淮瑞風、東風風行等主力MPV品牌無不加快產品的更新換代，以鞏固擴大自身優勢。另一方面，江鈴、中順、長城等商用車廠家也虎視眈眈，目前至少有10家以上的汽車企業表示準備進入這一領域。
車型日益繁多，競爭日趨激烈之際，人們對兼具商用、家用、旅行、休閑等多種用途的MPV也提出了更高的要求，以“更舒適、更精致、更氣派”為方向的MPV設計理念的轎車化，成為廠商競爭的新焦點。
客車底盤趨近被淘汰
由于目前國內20萬元以下級MPV大多是由輕客衍生而來，因此必然地采用了“技術上落后十年”的輕客底盤。隨著道路等級的提高，輕客底盤MPV在舒適性和穩定性上的諸多缺陷，也日益明顯地暴露出來。由“輕客遺傳”向“轎車血統”進化，已是MPV發展的大勢所趨，使用轎車底盤也是達到國際標準的中高端MPV的一大共性。
底盤是汽車的“骨架”，決定著汽車乘駕的舒適性和穩定性。比如，人們時常聽到用戶抱怨某些輕客底盤MPV“發飄”、“轉向時不敢開快”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，根本原因在于底盤的功力不足，而轎車底盤較好地解決了這些問題。
值得一提的是，閣瑞斯不僅采用高級轎車專用底盤，還完全按照豪華房車的舒適標準設計，在懸架系統方面也開了大MPV先河：前懸架采用國際流行的雙橫臂扭桿式獨立懸架、斷開式傳動軸結構，后懸架為在中、高級轎車領域應用較多的托臂式螺旋簧獨立懸架。相比于輕客底盤的MPV，其優點在于余震過濾極快，大大降低了車身的顛簸感，保證了車輛即使在路面狀況不佳的情況下，也同樣能有良好的整體感和平穩性。
目前在歐美等發達國家，MPV約占乘用車銷量的10%以上，平均每3戶人家就擁有一輛MPV。在國內市場，MPV還蘊藏著巨大的潛力，據保守預測，2010年我國MPV市場需求將達45萬輛左右。
業內專家指出，未來幾年內，MPV市場將進入一個空前繁榮的時期，閣瑞斯“轎底MPV”的出現，標志著一場轎車底盤取代輕客底盤的中檔MPV新風尚正悄然拉開帷幕。 作者：趙 偉
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