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2006年，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)在政策傾斜、油價(jià)堅(jiān)挺及需求拉動(dòng)等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，銷售持續(xù)升溫，市場(chǎng)炙手可熱。一季度，國(guó)內(nèi)小型車總銷量近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近45%，再次創(chuàng)下了歷史同期小型車銷售的新高。
縱觀一季度的小型車市場(chǎng)，依然是以中低端經(jīng)濟(jì)型轎車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的銷售格局，夏利、奧拓、羚羊、QQ等品牌車型的銷量顯現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，一季度天津一汽
的夏利以46562輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，同比增幅近17%，保持了季度單一品牌銷量冠軍的地位。特別是3月初上市的夏利A+轎車，以平均每周3000輛左右的銷售業(yè)績(jī)，令市場(chǎng)吃驚。與“常青樹(shù)”夏利相比，奇瑞QQ的表現(xiàn)也十分搶眼。一季度，奇瑞QQ以34825輛的銷量位居小型車品牌銷售排行榜第二的位置，正式確立了其主流品牌的優(yōu)勢(shì)地位。除了夏利、QQ這些強(qiáng)勢(shì)品牌外，過(guò)去的一些二線品牌，如上海通用五菱的SPARK和哈飛的路寶等，今年也有不俗的表現(xiàn)，不僅銷量同比大幅上升，而且逐漸躋身第一集團(tuán)，顯現(xiàn)出了強(qiáng)勁上升的勢(shì)頭。不過(guò)，昔日小型車市場(chǎng)的另一領(lǐng)軍者——長(zhǎng)安奧拓的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。一季度奧拓僅銷售了12793輛，比去年同期下降了24.1%，不僅跌出了小車“三甲”行列，而且是小型車中唯一出現(xiàn)銷量大幅下降的車型品牌。在小型車的高端市場(chǎng)，除了飛度依然延續(xù)著廣州本田的銷售神話之外，其他車型的表現(xiàn)均乏善可陳。看來(lái)，熱潮涌動(dòng)的小型車市場(chǎng)也并非是一個(gè)黃金遍地的“冒險(xiǎn)樂(lè)園”，想要多分一杯羹必須具備過(guò)人的實(shí)力才行。
業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)入二季度，由于有利于小型車市場(chǎng)拓展的宏觀基本面依然持續(xù)向好，而且一些實(shí)質(zhì)性的傾斜政策，如新消費(fèi)稅等將開(kāi)始正式實(shí)施，這都將對(duì)小型車市場(chǎng)的持續(xù)升溫起到推波助瀾的作用，預(yù)計(jì)小型車市場(chǎng)的火爆形勢(shì)仍會(huì)持續(xù)。
劉景蕾
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