春天里的中國轎車業新格局

　　經濟型轎車為主 商務車發展迅速 高端車成為富豪新標簽

　　春天里的中國轎車業新格局

　　2006年4月，在中國汽車史上將是一個重要的轉折點：中國汽車市場給出了一個不錯的答卷，一季度銷量增長率以58.5%超越被譽為“井噴”的2002年，2002年一季

度增長率為58.3%，去年同期增長率則為26.8%，國人再次被中國車市的變化所震驚；新消費稅的實施使高端進口轎車的價格再次曲線上揚；小排量轎車受政策鼓勵銷量大幅上升，夏利、QQ分別以46563、34825的銷量居銷售排名榜冠亞軍地位；產能過剩雖然是中國汽車業一個不爭的事實，北京現代卻逆潮流而上，二期工廠的開工昭示著這個建廠不足5年的企業目前運營良好的狀況和對未來的雄心。

　　中國轎車市場格局逐步形成

　　4月，中國車市的格局在政策的引導下初步形成：經濟型轎車為主、商務車急速發展、高端車成為富豪的新標簽。

　　QQ、夏利駛上長安街成為北京都市媒體頭版的圖片新聞，為“政策”決定格局做出注腳。從銷量統計來看：今年銷量最大的還是A級車，就是富康這樣大小的車，A級車銷量為37.9萬輛，去年同期是24.1萬輛，增長了13.8萬輛，增長率為57.1％。在單品牌銷量排名中，前八名全部是A級車，可見經濟型轎車已經成為我國轎車市場用車的主流。

　　另外，B級車也就是商務用車的增長同樣驚人，增長了70％，而C級車銷售的增長則比較夸張：增長率為104.6％。專家分析，這個數字有些“虛胖”，這是緣于3月中旬新消費稅發布，為避稅而提前釋放了高端用車市場。我們有理由推斷，進口高端轎車將為少數富裕一族所壟斷，成為富豪的新標簽。

　　從轎車、SUV、MPV總體形勢來看，只是增長數量上略有變化，因為我們國家的市場現在是以轎車為主的市場，在乘用車里面是以轎車為主，SUV、MPV的量比較小。

　　神秘“R值”揭開車市面紗

　　國家信息中心專家徐長明分析，由于中國經濟的高速發展，中國已經進入了轎車市場的快增長期。為什么乘用車增長這么快，是因為汽車市場內在規律的變化。也就是說，我們國家現在乘用車市場已經進入高速增長的區間，這個區間轎車增長率應該大體上相當于GDP增長率1.5倍到2倍，這個時間比較長。從國外來看，任何一個國家都有這樣一個時期，日本是在上世紀50年代末至70年代初，大概有十幾年到二十幾年的時間是高速增長期，韓國是上世紀80年代中期到90年代這段時間保持高速增長，任何一個國家，這段時期就是轎車開始大規模進入家庭的時候。

　　這個總結是一個規律值，這個規律值我們稱之為“R值”，R值就是車價除以人均GDP，車價相當于人均GDP的倍數，我們用這個衡量一個國家什么時候轎車大量進入家庭。

　　從國際經驗來看，一般來講當R值達到2到3的時候就開始大規模進入家庭，也就是車價相當于人均GDP的兩到三倍的時候，這時就是一個國家轎車大量進入家庭的時期。日本在上世紀60年代初，其R值是3，再過一兩年、兩三年變成2，再過一兩年達到1.4，所謂這個快速發展就是千人的保有量，一千人擁有汽車的數量，這個數量的提升代表這個國家汽車普及化的提升程度有多少。韓國是上世紀80年代后期R值達到2，這時，千人保有量就開始迅速提升，之前每年1000個人大概增加一到兩輛車，進入到這個時期，每年1000個人會增加10輛車甚至20輛車，這是一個非常大的變化。

　　我們還發現，這種普及的規律跟一個國家的社會制度沒有關系，不管你是資本主義國家還是社會主義國家，是市場經濟體制還是計劃經濟體制都遵循這個規律，它是汽車發展的內在規律，我們都知道事物的發展由兩個方面來決定，一個是內因，一個是外因，這種規律就是內因。外因，比如說對汽車征收的稅費，可能會使普及化的時期提前或者推后。

　　從國內情況來看，我們國家轎車消費先導地區也同樣遵循R值的規律，北京、上海、廣州、深圳等地的R值到2003年的時候，基本上達到了3，而在2000年的時候大概有的是5，有的是6。

　　車市開始有序競爭

　　“井噴”讓中國的企業家看到了汽車市場的巨大商機。于是乎，多少有些錢的企業紛紛涉足車海，曾經看不起中國市場的世界汽車巨頭們也紛紛借船駛入中國海。

　　然而，競爭的擠壓不僅擠去了汽車巨頭們利潤的水分，比如大眾中國的日子不再舒服；也讓一些人感覺到汽車不是人人可以玩得轉的，比如奧克斯退市。

　　雖然降價之聲仍不絕于耳，但同一款車“一降再降”的日子已經不再，調價的頻率已經從三個月延長到半年，甚至一年。無論是降價的頻率還是降價的幅度，

　　更重要的是，企業對銷售數據的覺醒，盡管2005年一季度增長率為負數，但業內人士都清楚，其實市場真正的增量是在30%左右。那是因為很多企業為了業績單更好看，將車壓給經銷商，一季度經銷商向市場吐出的是去年的“存貨”。實行終端數據雖然讓一汽－大眾一季度跌出前三甲，但這個數據更真實、更理性地說明企業面對市場已經有了足夠的底氣和信心。

　　中國車市不再初級，新門檻已經形成，對于新進入者而言，能否入門絕不像當年就一張“準生證”就能實現那樣簡單了。