時速350公里，年單向輸送旅客8000萬人次，沿途設置21個站臺，京滬之間5小時到達，每4分鐘發車一趟，每天至少運送22萬名旅客……京滬高速鐵路方案一錘定音，沿線城市、各路相關行業無不悸動。

　　4月3日，鐵道部正式對外宣布，京滬高速鐵路預計年內正式開工，2010年投入運營。

　　面對年內即可創造的大規模商業機會，各路資本急速“覓食”。

　　本報記者 陳敏華

　　1320公里基建“牽動”資本神經

　　根據國務院批準的項目意見書，京滬高鐵敲定采用高速輪軌技術，高速鐵路將基本沿著現有鐵路線路運行，全長1320公里。按照高鐵建造核定成本每公里1億元計算，1320公里的高鐵線代表著1300億元資本。

　　時速350公里、運行時速300公里已經是中國陸路交通的最快速度，而這樣的速度必須用大規模人力、財力的投入加以“支持”。據專家測算，新建1公里鐵路必須直接消耗10萬個勞動工日、400噸鋼材、1800噸水泥、160立方米木材和34萬千瓦小時電。按這樣的標準計算，1320公里的京滬高鐵建設將提供1.3億個勞動工日的就業崗位，消耗53萬噸鋼材、240萬噸水泥、21萬立方米木材、4.5億千瓦小時電。

　　據記者了解，高鐵建設將至少涉及固定設施建設、電力機車制造、電氣

化工程系統開發等多個行業的介入。據悉，僅基建方面，將包括土地價格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，大約可占京滬高鐵總造價的40%，加上中央控制與列車控制以及列車通訊、網絡技術等投入，將超過高鐵總成本的一半以上。事實上，這部分建設

鐵道部已經明確列入時間表，將爭取在2006年內開工建設，也就是說，超過500多億元的基礎建設即將啟動。

　　另外一大投入來自機車。過去，國內的高速、高檔列車均來自國外，包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工及加拿大龐巴迪，都在中國鐵路的“提速”進程中分到過羹。事實上，國內機車的國產化程度已相當高，記者了解到，目前國內已組建了近10家鐵路機車車輛集團公司，重點研究高速、重載車輛問題。在中國鐵路悄悄提速的進程中，國內機車國產化程度也在提速，目前已經積累了一部分中高速到準高速的設備制造能力。據稱，“中華之星”和“先鋒號”機車目前已分別能達到370多公里和270公里的時速。

　　“京滬高鐵的通訊控制系統的構建，將涉及計算機硬件與軟件技術、高端通訊設備和大量電纜、光纖材料的使用。這些行業的提供商也將有機會在京滬高鐵的‘大

蛋糕’中切得一塊。”中國鐵道科學研究院機輛所博士生導師葉柏洪此前針對媒體表示，1300億元的高速鐵路總投資中，購買高速列車和相關調度通信系統所占的訂單價值，大致占有650億元人民幣的份額。而通信系統建設在其中將很可能占據超過四分之一份額。

　　高鐵落地拉動上海西南地區發展

　　作為高速鐵路的起點和終點站，上海高鐵站臺的選址一直是個敏感話題。記者了解到，根據目前透露出來的方案，京滬高鐵總共規劃了21個站臺，其中上海站定在虹橋。

　　相關知情人士昨天告訴記者，上海的站臺放在虹橋，位于目前規劃中虹橋機場第二航站樓西側、閔行和松江兩區的交界處。“雖然不知道最后還會不會修改，但大家都覺得這個選址應該是此前多個方案中最佳的。”

　　關于高鐵站臺究竟該放何處，此前業內曾多有爭論。最后一輪方案中，敲定了現在的虹橋選址。“這個上海能接受，因為樞紐配套的連貫，高鐵的落地將會帶動整個上海西南地區的經濟。”據預測，閔行、青浦、普陀等區縣將會是最大的受益者。

　　事實上，根據鐵路部門目前的規劃，上海將來將會有5個鐵路客運站臺同時運營，包括上海新客站、南站、虹橋站、浦東站和上海西站。

　　今后，鐵路在全上海拎起五個大角，地鐵從城市地下串聯，從而構筑上海交通的整個樞紐網狀結構。

　　5小時車程適合百姓乘坐

　　早上出發，中午可達，比起目前提速后的京滬列車，2010年京滬高鐵正式運行后，將可在現有“夕發朝至”的基礎上再節省6小時58分鐘，5小時完成1320公里的行程。

　　據稱，京滬高速鐵路建成后，與既有京滬鐵路將實行客貨分流，新建的高速鐵路為客運專線，而既有的京滬線為貨運主線，另外附帶部分沿途遇站經停的慢速客運列車。每年單向輸送旅客可達8000萬人。

　　京滬高速鐵路通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，而這一地區剛好是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。

　　京滬高速鐵路票價預計比飛機與公路客運便宜，大概為飛機票價的50％－60％，比現有的京滬直達列車的硬臥票價多100元左右，將仍然鎖定為大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時適合老百姓乘坐。