本報(bào)訊（記者謝潞錦）天治基金研究人員表示，從目前情況看，京滬高鐵的建設(shè)短期內(nèi)對于上市公司影響較小，該項(xiàng)目的發(fā)展主要受益對象包括三菱重工、西門子、龐巴迪等公司。其次，預(yù)計(jì)國內(nèi)機(jī)車、客車車輛制造公司將在該項(xiàng)目建設(shè)中明顯受益。值得注意的是，短期內(nèi)，該項(xiàng)目的核心部件不太可能由國內(nèi)公司制造，而配套的簡單零部件附加值低，由國內(nèi)公司制造的可能性較大。相對來說，國內(nèi)上市公司貨車整車制造公司基本不受京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目的直接影響。

　　不過，由于高速鐵路對車軸、減振彈性元件有特殊的技術(shù)性能要求，因此對于部分上市公司會(huì)產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，由于相關(guān)產(chǎn)品尚處于研制階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。因此，京滬高鐵對目前上市公司的影響尚有待觀察。

　　從受益角度分析，因京滬高鐵項(xiàng)目而受益的公司主要包括兩類：一類是零部件公司，如G晉西（在研制高速鐵路空心車軸）、時(shí)代新材（減振彈性元件）；一類是有較強(qiáng)研發(fā)能力的工程機(jī)械類公司。因?yàn)榫�滬高鐵涉及高速鐵路路基、路面生產(chǎn)工藝特殊，需要研制部分特制的工程機(jī)械，如G三一、中聯(lián)重科都有可能受益。

　　天治基金研發(fā)人士表示，京滬高鐵的未來國產(chǎn)化進(jìn)展值得期待。雖然政府和

　　同時(shí)，即使高速鐵路車輛國產(chǎn)化成功，對于投資者來說，所應(yīng)關(guān)注的是機(jī)車和客車類公司，而零部件畢竟市場容量有限，相關(guān)公司的機(jī)會(huì)并不多。從長期看，由于該項(xiàng)目對于各行業(yè)以及公司存在一定的不確定性，期間具有相當(dāng)多的不確定性，因此，耐心觀察高速鐵路國產(chǎn)化進(jìn)程，是投資者需要應(yīng)對的一門“功課”。