調(diào)價背景下的出租與黑車

　　-本報記者 楊婷

　　近來，北京出租車調(diào)價成了許多人關(guān)心的話題。其中有兩個特殊的人群成為該背景下的一對“矛盾主體”，他們便是“出租車司機(jī)”與“黑車司機(jī)”。調(diào)價會給他們帶來怎樣的變化？

　　“出租”的未定命運(yùn)

　　46歲的出租車司機(jī)老李在北京西苑飯店門口等活兒，三個小時他沒有接到一宗活兒，不是沒有人打車，而是打車的人大多是短途的。都耗了這么長時間，十幾二十塊錢的活兒他也不想接。時間一分一秒地過去，他越來越著急。中午他到便利店買了一袋面包，就著白開水當(dāng)作午餐。他也想找個便宜點(diǎn)的小館子吃碗面，但又害怕在這個當(dāng)口來個長途的活兒。

　　老李的身體一直不好，最近腰椎疼得厲害，腎病又犯了，眼睛水腫嚴(yán)重，上下眼袋好像裝了兩泡水。他想歇幾天去醫(yī)院瞧病，但是又不敢：一是公司不會因此免了他這幾天的“份子錢”；二是他的病情自己知道，一旦去瞧病，出錢是其次，醫(yī)生肯定會讓他住院。這樣一來不僅讓家人擔(dān)心，還耽誤了干活，別說賺錢了，說不定連每月的份子錢也交不上。

　　“前不久，一個同行住了一個多月醫(yī)院，還不是照樣交份子錢？這種事很多，累死人的例子也有。”老李指著同在等活的一個同行說，“就像他，糖尿病，前一段時間情況很不好，這不，剛好一點(diǎn)就得出來跑，真是不要命。你問問在這里等活兒的師傅，誰沒有個小毛病？”

　　身體受不了在家歇歇或是生意不好時，老李當(dāng)月賺的錢往往還不夠份子錢，只有掏積蓄補(bǔ)上，這種情況已出現(xiàn)過好幾次。

　　每月的收入是老李最關(guān)心的。他很關(guān)注最近出租車調(diào)價的事，如此一來，生意是變好還是變差？自己的收入是增加還是減少？

　　現(xiàn)在老李每月的毛收入在9000元左右，情況好的時候，能達(dá)到10000元。每月交給公司4500元；省著用油每天的油費(fèi)在100元左右，一個月最少得3000元。這樣算下來，老李每月的收入在2000元左右。這還不包括汽車維修、交通罰款，更不能有交通事故。

　　老李告訴記者，一個同事前幾天剛出了事故，撞了人，公司正出面與傷者協(xié)調(diào)，估計得賠2萬元。雖然這筆錢由公司先行出錢賠付，但是公司會對司機(jī)進(jìn)行罰款，最后司機(jī)掏的錢也差不多是這個數(shù)。老李一臉同情與惶恐，他也碰到過這樣的情況，罰款幾乎把他半年的收入都賠了進(jìn)去。

　　最近油價上調(diào)了好幾次，出租車調(diào)價的風(fēng)聲越來越緊，出租車公司也打算有所動作：因?yàn)橛蛢r上漲，公司本來給出租車司機(jī)每月670元的油補(bǔ)，因?yàn)槌鲎廛囈�調(diào)價，公司擬撤掉每月的油補(bǔ)。

　　這樣一來出租車司機(jī)每月實(shí)際損失了670元，而調(diào)價能否帶來更大的利潤還不可知。出租車價格上調(diào)，情況可能是起步價不變，每公里由1.6元上升為2元。雖然價格上來了，但是打車的人會不會減少？現(xiàn)在“黑車”(沒有出租車資格的私車進(jìn)行出租車運(yùn)營)越來越多，他們的價格可能不會上漲。每月的油費(fèi)上升，還少了公司的油補(bǔ)，調(diào)價的事讓老李心里七上八下，不得消停。

　　出租車價格上漲，出租車司機(jī)是否會因此而受益，目前不可知。那么出租車公司會受到什么影響嗎？

　　老李粗粗算了一筆賬：當(dāng)初交給公司5萬元的押金才得以有車進(jìn)行運(yùn)營，5年之后合同到期，公司將會退還押金，但是要扣除車的磨損費(fèi)等其它費(fèi)用，一般在3000元左右，或是更多。以老李每個月交4500元的份子錢來計算，北京市的出租車一般在運(yùn)營8年后報廢，那么這輛車能為公司帶來40余萬元的收入，除去車的成本，公司仍有驚人利潤。而在北京如伊蘭特這樣的

　　“5萬元在5年時間沒有利息，最后還得扣除一筆錢，但每個月我們向公司交的錢最少都有4000元，新車更貴，5年下來，得有二三十萬。其實(shí)公司在買新車的時候，有很多操作方式，甚至可以不用怎么掏錢，比如前期付一部分錢，這一部分錢就可以拿司機(jī)的押金來付，后期可以由我們的份子錢來付。而我們每個月交那么多錢，這買賣誰做誰賺啊！”老李說，“但五年之后，出租車司機(jī)得到的是什么？除了每月2000多元外，還有一身的病。”

　　“公司賺的錢照樣不減，誰受益誰受損，看得很清楚。”老李說。

　　老李有些同事在與公司合約結(jié)束后，跑起了“黑車”。老李說，他可不想干，那是違法的。但記者問合約期滿后，他是否會再續(xù)約時，他一臉茫然， 半晌又說，如果身體還行，可能再續(xù)約，不然怎么辦？

　　“黑車”的生存理由

　　34歲的劉松(化名)用“黑車”在立水橋城鐵站“趴活”已快兩年了。

　　劉松是河北人，在北京開車已有八年時間，以前是開大貨車搞運(yùn)輸，“每月累死累活賺1000多元”，現(xiàn)在他買了個

　　劉松的“黑車”主要是跑短途，越近越好，他的主要路線是：從城鐵站到附近的住宅區(qū)，一般在三四公里范圍之內(nèi)，長一些的就是立水橋方向往北。往市區(qū)的一般很少，通常他也不接這樣的活。

　　“如果要我選擇，我寧愿選跑‘黑車’，”劉松說。

　　劉松想成為出租司機(jī)不容易，首先他是外地人，其次要他拿出押金有難度。

　　劉松去年花1萬元買了個二手車，這是他買的第二輛二手車，車比較破，一年半后就要報廢，他每個月毛收入在3000元左右，有些車況好的“黑車”毛收入在4000元左右，其中油費(fèi)在1200到1500元之間，這是最大的花費(fèi)，另外就是每天在外的兩頓伙食，大概要花費(fèi)10元，劉松每個月的利潤有1500元左右。

　　劉松有他的小算盤：車的成本在去年半年內(nèi)就回來了，除去油費(fèi)等必須的費(fèi)用，就是純利潤了，一年之內(nèi)能賺2萬元左右，他很滿足。當(dāng)這個車報廢之后，他就把這車賣了，“當(dāng)廢鐵賣，但比廢鐵要值點(diǎn)錢。”之后他想再買一輛特便宜的二手車，繼續(xù)做“黑車”。

　　劉松的老婆在北京當(dāng)清潔工，一個月的工資有600元左右，公司管吃喝。劉松一家每月要交150元房租，他還有一個正在讀初中的兒子。兒子的花費(fèi)是家庭的最大開銷。“因?yàn)槲覀冊诒本┵嶅X，收入比村里其他人高，所以孩子可以住學(xué)校公寓，一年食宿下來有2000元，這是我們那里別的孩子比不上的。另外在學(xué)校每天1元錢的零花錢，他爺奶兩人每天給他準(zhǔn)備一袋方便面做零食，他條件是很好的了。”孩子過上好生活是劉松最大的盼望，也是他努力工作的動力所在。

　　夠家人生活后，夫妻二人就將剩下的錢全部存起來，一談到存折上每年增加2萬元左右，劉松就樂不可支。

　　每天一早劉松就會開著車到小區(qū)里轉(zhuǎn)悠，早上七點(diǎn)至八點(diǎn)半是上班的高峰時間，劉松可以接受幾個人“拼車”——兩三個人每人出三四元錢同坐一輛車到城鐵。一上午時間劉松能拉50多元的活，下午生意不太好，只能收入30元左右，晚上的活多，特別是

　　雖然劉松每天七點(diǎn)就開始“趴活”，但時間由他自己安排，因?yàn)闆]有交份子錢的壓力，想歇的時候就可以歇歇，只會少賺點(diǎn)，但不會虧。有時候，他早上想多睡會，那就下午去，一天拉50元的活，賺個30元，也是很開心的。

　　現(xiàn)在油價漲了，劉松每個月的油費(fèi)得多花近300元。但他并不擔(dān)心，因?yàn)閮r格上升了，他認(rèn)為將會有更多人選擇“黑車”，特別是在附近跑短途的，出租車不可能守在這些小區(qū)里“趴活”。

　　劉松和其他同在趴活的“黑車”師傅們合計了一下，不準(zhǔn)備提價，因?yàn)槎掏咎醿r的可能性不大，而且這樣可以更好地與“出租”抗衡。劉松覺得以后的生意可能更好做些。

　　但“黑車”有“黑車”有煩惱，不能光明正大地接活是這些“黑車”的“悲情來源”。像劉松這樣的“黑車”師傅最害怕的事情就是遇上城管。他們像老鼠躲貓一樣躲著城管，但就是這樣還是會被抓住。

　　一般把車停在城鐵或小區(qū)門口是沒有風(fēng)險的，因?yàn)槌枪軟]有證據(jù)來認(rèn)定此車是“黑車”。但是城管有城管的辦法，有時候他們會派“便衣”來搭“黑車”，引蛇出洞，然后證據(jù)確鑿地進(jìn)行罰款。城管只能用罰款來約束“黑車”的經(jīng)營，但就是這一招讓“黑車”最為頭疼，因?yàn)榱P款數(shù)額非常高。劉松告訴記者，城管會根據(jù)車況的好壞來罰款，開價一般是2萬元，但是可以討價還價，車況一般的車最后大多交3000到5000元的罰款，車況好的罰款就高了。

　　劉松在去年上半年就遭遇了一次城管，城管的車在他車后跟蹤了一段路程，忽然把他的車擠到路邊，并把他與乘客分開進(jìn)行問話，這樣就很容易判斷出他是否是“黑車”，最后劉松的車被城管拖走了。劉松被拖走的車是他買的第一輛二手車，已快到了報廢時間，城管開始開出近1萬元的罰款，可那輛車都不值1萬元。但是車是劉松用他一個朋友的身份證買的，他不想連累朋友，所以交了罰款。最后經(jīng)過交涉，罰款3000元，再加上40天的停車費(fèi)1900元，共交了4900元，這筆罰款是他三個多月的收入。

　　很多“黑車”都有像劉松這樣的經(jīng)歷，有的被罰的更多。為了逃避罰款，一些“黑車”不惜鋌而走險。

　　劉松有被城管追車的經(jīng)歷，他只有慌不擇路地跑，只要不被抓住，不承受高額罰款，他甚至逆行，在人行道上跑。

　　“當(dāng)城管追來時，我們只有玩命地跑，如果城管堵我們，我們就撞上去，反正車是破車，撞上去就按交通事故來定，是他們不遵守交通規(guī)則，我們不會承擔(dān)主要責(zé)任，而且總比罰款要少得多。或者反正車也不值錢，還頂不上罰款，車也不要了，你愛拖走拖走，我拿了證件走人。”劉松說。

　　在這點(diǎn)上“黑車”就比不上“出租”了，他們不能光明正大地接活，不能跑得太遠(yuǎn)，只能在熟悉的地盤上趴活，這決定著他們的收入只能那么多。

　　雖然如此，劉松仍然覺得做“黑車”比“出租”更好，“雖然有城管，擔(dān)驚受怕，但總比出租司機(jī)更自由一點(diǎn)，也更人道一點(diǎn)，收入也差不多。”對于“黑車”來說，他們有理由喜歡這份并不怎么光明正大的工作。

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