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南京市區縣級機關車改工作開始了，有關部門設計了一個公務員交通費發放公式，城區正處級干部每月最高可補貼交通費1800元，副處級可補貼1550元；郊區正處每月最高可補貼2050元，而普通公務員只能補貼100至200元。
這個補貼公式是否合理，姑且不論。筆者想議的是，一提車改就“貨幣化”，難道說車改就是發補貼這一條路？“貨幣化”車改是否可行，見仁見智。但車改絕非“華山一條路
”，非“貨幣化”莫屬，尚有許多路徑可以探索。
其實，“貨幣化”車改并非新鮮玩意，記得三年前不少媒體曾報道過湖北省老河口市改革職務消費的經驗，其中一條重要做法就是實行公車貨幣化補貼，將領導坐騎統統拍賣，根據官位大小補貼現金，正局級官員每月享受2000多元，據說此項改革立竿見影，老河口市當年公車費用銳減26%。可此經驗一出立即招來一片質疑甚至是詬病，群眾認為這么做等于變相給領導增加貨幣收入。
公車消費通常的說法是，干部公務用車占1/3，公車私用占1/3，司機私自用車占1/3，浪費可見一斑。問題是，“貨幣化”是否是公車改革的最佳路徑？是否真的給公家省錢？無論老河口改革還是其他地方的車改，表面看是省了點錢，可如果剔除干部公車私用和司機私自用車兩個1/3，不僅沒給公家省錢，政府財政反而多掏了腰包�？梢姡柏泿呕避嚫牟⒎蔷褪亲詈眠x擇。
因此，公務用車改革的焦點不是搞不搞貨幣化，而是要用疏而不漏的法制杜絕公車私用，最大限度地減少浪費。筆者認為，一要堅持節儉原則。國家發改委已正式要求各地取消對小排量汽車上路的限制，現在政府官員的坐騎幾乎都是大排量豪華型轎車，如果改乘經濟型小排量車，既樹立了形象，又節省了購車款和油錢，還節約能源利于環保，豈不一舉多得？
二要多管齊下堵死公車私用的漏洞，堵漏洞是公車改革的重點和主要途徑。堵漏洞要靠法律威懾，靠嚴格的制度監管，靠鐵的紀律約束，靠體制機制的革新除弊，鋪張浪費的漏洞堵住了，公車改革也就成功了。 尹衛國
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