“小排量”車喜迎春

　　市場動向大排量車購買者提前消費

　　新汽車消費稅對乘用車（包括越野車）按排量大小分別適用6檔稅率，排量在1.0升以下的汽車，與調整前相比，稅率基本未變；1.0至1.5升的，稅率下降2%；1.5升至2.0升的，稅率不變；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%。這樣就拉大了不同排量汽車的稅率差距，加大了大排量和能耗高小轎車、越野車的稅收負擔，同時也相對減輕了小排量

車的負擔，體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策。

　　此次小汽車消費稅調整的主要內容是：將消費稅對小汽車的分類與國家新的汽車分類標準統一起來，將小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩個子目，同時調整小汽車稅率結構，提高大排量汽車的稅率。

　　汽車消費稅將要調整的消息一傳出，市場就已聞風而動。據悉，在正式調稅前，上海部分進口車經銷商便忙著調整報價表：排量4.8升的

　　上海一位經銷商感嘆道：“早知道這么快調消費稅，多進一點貨就賺翻了。”而沒有庫存的經銷商則無奈表示，需等引進

　　不過在廣州，汽車市場則平靜得多。廣州汽車工業集團有限公司的一位銷售人員稱，4月1日前，并未出現搶購

　　企業應對汽車廠商急搶“道”

　　汽車廠商怎樣看待又如何應對消費稅調整政策？

　　首先，增加的負稅由誰負責？上海大眾汽車有限公司市場部有關負責人表示，會十分審慎地研究“關于消費者購買力對車價的影響”再公布定價決定。

　　全國乘用車信息聯席會相關專家分析，由于目前汽車全行業的利潤率水平不到5%，而本次調整消費稅稅率除2.0L以下轎車外，其他乘用車車型增加的稅率高達1%～15%，15%的增幅相當于稅負增加了3倍，沒有哪個廠家能夠全部消化這么高的增稅額，所以，應該會把這筆費用攤到消費者頭上。

　　北京奔馳副總裁童志遠表示，稅率增加使車的成本增加，許多低檔車利潤很低，已經承受不起，企業不會內部消化，也消化不了，只能加在車價里。

　　不過，也有汽車廠家表示，現在競爭激烈，為了搶得競爭優勢，會考慮選擇自我消化，通過改款———減配———保價的方式來撐過這一關。長安鈴木副總經理李珍琪表示，因為消費稅是按出廠價來計算的，體現在消費端銷售價格上，減少的幅度不會太大，長安鈴木的價格不會有大的調整。

　　其次，過去由于成本和利潤的雙重壓力，很多合資企業都是盡量避免小排量汽車的引進，甚至有的企業對小排量不屑一顧。消費稅調整后，汽車企業看好小排量汽車未來市場，紛紛行動起來，調整在中國的戰略，搶占微型車市場。北京奔馳副總裁童志遠稱，新消費稅的初衷是提倡節約能源，促進技術進步，他相信各企業將會更注意對小排量汽車的技術升級、產品開發。上汽通用五菱的有關負責人表示，鼓勵政策的出臺是對小排量車發展的大力支持，加上現在微車市場的競爭幾近壟斷地步，取勝很大程度取決于規模，企業以后可能調整生產方向，今年力爭實現超過40萬輛的銷售目標。

　　長城汽車總經理王鳳英表示，雖然SUV產品去年以2.8萬輛的銷量蟬聯冠軍，并拿下整個市場份額的14.1%，但長城汽車產品類型單一造成的風險正在逐漸增大。受國家下月即將調整的消費稅影響，長城汽車現有SUV增加的稅率將在4%~7%之間，每輛車成本將增加4000元，這無疑將對公司造成不小的成本壓力。王鳳英表示，應對稅率增加，長城汽車今年將增加小排量車的產量并擴大出口。

　　行情預測中級車型前景看好

　　“取消低排量消費稅的確有利于汽車產品的良性消費，”廣州汽車工業集團有限公司銷售部江先生分析道，“汽車消費稅是一種向汽車企業征收的稅種。若一旦低排量汽車的消費稅被取消，那么，廠家將可能把降低的稅收作為促銷優惠返還消費者。事實上，不少小排量汽車生產廠家與潛在的消費者對此次稅改早已翹首以盼。近年來，低排量小型車正在受到越來越多的寵愛，受燃油價格上漲因素影響，奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經濟省油的微型車今年以來一直呈現出快速增長勢頭，我相信將來的市場會是小排量的天下。”江先生還表示，從汽車排量產量分析，由于1.0～2.0升的汽車銷量占市場總量一半以上，而這部分稅率并沒有太大變化。2.0～3.0升只提高了1％，這并不會阻止消費者去購買喜愛這一區間的車。至于4.0升以上的，市場需求并不大，因此，針對這部分汽車稅率的提高，并不會有多少實際意義。

　　也有業內人士認為，雖然國家的汽車消費稅稅率調整體現出對生產和使用小排量車的鼓勵政策，但小排量汽車今年未必能成為主角，反而是中級車型前景看好。

　　業內人士預測，即使1.0L～1.5L的經濟型車都在不約而同地降價，但由于此區間排量消費稅降幅不是很大，再說經濟型車本身的車價不高，優惠的空間不是很大，有的只有幾百或者上千元，力度還不如搞一次普通促銷活動。所以，新汽車消費稅對汽車市場價格體系的平均沖擊力將是有限的。加上各個城市仍然對小排量汽車存在“歧視”，目前全國仍有22個省份的84個城市對小排量汽車進行限制。如廣州暫緩解禁“小排量”，人們挑選小排量的意愿不會強烈。“隨著國內消費能力的提升，消費人群日趨年輕化，現在家庭買車越來越多的人們直接將目光放在了中級車型上”。

　　另有業內人士稱，新稅率大幅調高了2.5L以上排量小轎車的稅負。2.5L以上至3.0L的提高了4％，3.0L以上至4.0L的提高了7％，4.0L以上幅度最大，提高了12％，漲幅都在幾千到幾萬元。這個排量的國產車不是很多，但也不少，要廠家自己“埋”單基本不可能。專家預測，很多原本打算買這些車型的客戶會流向中級和中高級車市。

　　摩托車

　　調整摩托車消費稅的稅率結構，將原來10%的稅率，改為按排量劃分兩檔稅率。對排量250毫升（含250毫升）以下的摩托車，按3%的稅率征收消費稅；對排量超過250毫升的摩托車，仍維持10%稅率不變。

　　解讀長期以來，我國摩托車行業一直存在著散、亂、差的問題，偷漏稅問題也比較嚴重。2000年，財政部和國家稅務總局提出對摩托車行業進行整頓和加強稅收管理，同時對摩托車消費稅稅率進行調整。國務院要求首先對摩托車行業進行認真整頓。為此，從2002年開始，摩托車行業散亂差狀況基本得到改變，競爭秩序明顯好轉，為合理調整摩托車消費稅稅率創造了條件。另外，隨著我國人民收入水平的提高，小排氣量摩托車（主要是250毫升排氣量以下）更多地成為城郊和農村地區農民、工人用于農業生產運輸和代步的工具。基于這種情況，這次對摩托車消費稅的稅率結構進行了調整。這樣一方面體現了按排量征稅的原則，另一方面也適當降低了小排量摩托車的稅率，兼顧了農村地區使用者的稅收負擔。

　　輪胎

　　根據原來規定，對汽車輪胎中的斜交輪胎按照10%的稅率征收消費稅，子午線輪胎免征消費稅。調整后，汽車輪胎10%的稅率下調到3%。子午線輪胎繼續實行免稅政策。

　　解讀對子午線輪胎免稅主要是因為子午線輪胎技術先進，屬于國家鼓勵發展的產品。這幾年，我國國產輪胎的子午化率不斷提高，總體的子午化率已達到50%，但是與發達國家相比仍有較大距離。另一方面，我國輪胎生產企業大多生產斜交輪胎，上世紀90年代中后期受國際市場橡膠價格上漲和國內汽車工業要求降價的影響，企業經營比較困難。對斜交輪胎按10%的稅率征收消費稅，企業普遍發生虧損。為適當減輕斜交輪胎生產企業的稅收負擔，并綜合考慮企業生產和財政收入等因素，對汽車輪胎稅率進行調整。

　　本版采寫見習記者阮夏