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我國汽車社會轉型急需政策體系支撐
新華社電新汽車消費稅實施后，2．0升以上國產大排量汽車的價格走勢出現分化。廣州本田雅閣、奧德賽等車型不漲價；國產寶馬、一汽豐田等品牌的多數大排量車型選擇漲價；還有一部分大排量汽車生產廠家在靜觀其變。
以往，降價是車市鐵定的“主旋律”，只是不同廠家存在早降、晚降、多降、少降、明降、暗降的差異。這次汽車消費稅調整引發國產大排量汽車價格走勢分化，其內因是多方面的，其中的“玄機”耐人尋味。那么，一些業內公認控制成本能力較強的日系汽車生產企業為什么也選擇按消費稅上漲的幅度齊刷刷地漲價呢？記者認為，一是這些廠家生產的大排量車型目前不愁賣，基本沒有庫存壓力，供求關系決定了廠家有追求更大利潤的資本。另外，大排量汽車本身是一種奢侈消費品，具有“炫耀性消費”的功能。因此，從市場營銷的角度看，有的廠家會選擇用漲價迎合一些富人“只買貴的”和“越貴越要買”的消費取向。還有一種可能，那就是廠家今天漲價是為了明天降價。
分析國產大排量汽車價格變化中暗藏的“玄機”，人們也不難看出，我國汽車社會第二次重大轉型急需整套政策體系的支撐，僅僅靠汽車消費稅的調整很難肩負起這一使命，還需要其他配套措施盡快出臺。
（金陵／編制）
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