本田要煮什么樣的“中國粥”？

　　■本報記者劉金霞

　　與其他跨國汽車巨頭相比，本田來到中國不算早但也不算晚。自1998年在廣州標致的爛攤子上建立廣州本田“投石問路”之后，逐漸開始小步快跑。信奉“聰明之道在于小”的本田當前在中國的火候掌握得如何？

　　文火“煲”廣州本田

　　4月3日，廣州本田給中國經濟時報記者發來稿件稱，06款飛度轎車已于當日下線，并將在4月8日和思迪（ＣＩＴＹ）一起在全國統一上市。對照3月29日晚上聲勢浩大的思迪高調下線儀式，06款飛度的低調內部下線似乎有些落寞。而這一切可能正是廣州本田的精心設計：盡一切可能切斷業界和消費者關于思迪和飛度之間的聯想，從而突出強調思迪是一個“新品牌”和“新車型”。

　　相關資料顯示，1998年7月，廣州本田引進投產第六代98款美國版雅閣系列轎車，直到2002年4月，第二款車奧德賽ＭＰＶ才姍姍下線。中國汽車市場出現“井噴”行情之后，廣本才開始逐漸加大了

　　中國車壇“喜新厭舊”，在這種消費心態的驅使及市場競爭壓力下，各廠商不遺余力地推陳出新，有的甚至一年要推出數款新車，哪怕是“新瓶裝舊酒”也要在歲末年初推出所謂“升級年度款”，并趁機上拉一把不斷下滑的指導價，為當年的下一輪價格調整預留出一定空間。

　　在此背景下，從嚴格意義上來說，廣州本田近八年來只引進投產了雅閣、奧德賽、飛度這三款針對不同細分市場的全新車型，業界關于廣州本田新車可能斷檔的傳聞愈演愈烈，尤其是在東風本田投產思域之后。

　　雖然一直主張“埋頭做好自己的事”，但廣州本似乎也不能無視來自市場輿論和消費心理的壓力。一款主攻“城市精英”的國產思迪由此出爐。雖然業界有諸多評論認為它其實并非真正意義上的新車，而是脫胎于飛度三廂版，并借鑒了Ｆｉｔ東南亞版本Ｃｉｔｙ，但廣本仍不遺余力地再三宣告“這是一款全新的車型，是繼雅閣、奧德賽、飛度之后的第四個子品牌”。實際上，在思迪下線之前，市場表現相對差強人意的三廂飛度已經停產并開始清理庫存。本報記者電話調查了解到，目前三廂飛度已基本經清理完畢。而與06款兩廂飛度1．5Ｌ普通版10．68萬元和標準版11．68萬元的指導價相比，配置基本相同的“全新”三廂轎車思迪1．5Ｌ普通版和標準版的價格竟然均比前者還要低2000元。難道廣州本田不怕“新歡”挖了“舊愛”的墻角？雖然該公司執行副總經理付守杰認為定價綜合考慮了目標用戶群需求、產品競爭力以及新的消費稅政策，但06款飛度和思迪的價格策略似乎仍令人費解或另有深意。

　　資料顯示，2000年廣本產能僅為3萬輛�煟玻埃埃材瓯銛U張到６萬輛�煟玻埃埃衬赀_到１２萬輛�煟玻埃埃茨辏玻慈f輛�煟玻埃埃赌暌巹澁a能雖然為３６萬輛，但產銷目標卻只定為２６萬輛。“我們一直都是根據市場發展狀況和企業實際情況制訂或調整經營目標。”正式接手廣本只有３個多月的付守杰并不在意“新官上任三把火”之說，對他而言，承襲本田穩健的經營風格似乎是自然之舉。

　　猛火“煮”東風本田

　　與廣州本田對思迪轎車２００６年產銷目標含糊其辭有所不同，東風本田在３月２０日思域（ＣＩＶＩＣ）新車發布會上就明確表示，這款全新主力車型今年的銷售目標為５萬臺。原本依靠一款ＣＲ－Ｖ單打獨斗的東風本田正把市場重心逐漸向思域（ＣＩＶＩＣ）轉移。統計顯示，在東風本田投產剛剛兩年的ＣＲ－Ｖ，２００５年銷量已達２６２４４輛�熍c２００４年同比增長了１５０％，成為國產ＳＵＶ中單一品牌銷量最大的車型。但即使如此，也并未完成２００５年初規劃３１５００輛的目標。２００６年在新消費稅調整和油價持續飚升的雙重壓力之下，ＣＲ－Ｖ能否再次續寫輝煌也成為一個問號。４月１日之前，東風本田曾表示，新消費稅執行后ＣＲ－Ｖ將上漲５０００元。但本報記者從東風本田北京幾家４Ｓ店獲悉，雖然指導價上調，但銷售時又優惠了５０００元，實際價格保持不變，此外還有一些內飾等方面的優惠。由此看來，背負２００６年銷售４萬輛重負的ＣＲ－Ｖ也未幸免于ＳＵＶ日趨嚴峻的市場壓力。

　　在此背景下，新車思域無疑是東本延續光明的希冀所在。也許是基于當年ＣＲ－Ｖ初期定價過高招致的尷尬，ＣＩＶＩＣ下線東風本田并未遵循本田在華車型“下線即公布價格”的慣例，而是把謹慎地把懸念留到４月２２日的新車上市發布會上。

　　相對“口水”纏身的思迪而言，思域則是一款不折不扣的全新車型。據資料顯示，做為本田的主要車型，思域源自于全新ＣＩＶＩＣ第八代產品，已在世界１６０多個國家銷售，從１９７２年第一代面市以來，累計銷售超過１６００萬輛，成為本田單一車型中最暢銷的產品。與此同時，東風本田在全新ＣＩＶＩＣ投產之前，已經完成了武漢工廠的擴建，年生產能力提升到２００４年的４倍，達到１２萬輛。但僅靠ＣＲ－Ｖ和思域兩款車顯然并不能填飽１２萬輛的產能，因此近期傳聞明年將引進ＭＰＶ“時韻”和高級轎車“里程”國產，以加速趕上與廣本“平起平坐”。但當本報記者就此向東本相關負責人求證時，對方措辭嚴謹：“我們現在暫時還不想證實這個問題。”這位負責人表示，未來東風本田將根據市場需求導入本田其他乘用車型，“雖然我們現在還不方便明確透露車型導入計劃，但可以肯定的是，東風本田從市場和客戶需求角度出發確定自己商品發展計劃的原則不會變。”

　　讓東風本田腰板挺直的另一個重要因素是“終于從借用廣州本田渠道的尷尬中正式脫身開始單飛”。據悉，截止２００５年底，東風本田自有４Ｓ店已達７０家，今年的目標是達１４０家，涵蓋全國７２個城市。與廣州本田２００６年全國４Ｓ店達到２９０家的建設目標相比，雖然東風本田在絕對值上仍相形見絀，但后者的新增店比前者多了３０家，由此可看出東風本田希望的是盡可能在最短的時間內健全完善自己的銷售渠道。但要在競爭日趨白熱化的中級車市場上在今年剩下的８個多月內銷售５萬輛思域，平均每月銷量保持在６０００輛以上，這對東風本田而言無疑是巨大的挑戰。

　　尚帶“青澀”的渠道能支撐東風本田實現銷售目標嗎？該公司相關負責人對本報記者說，ＣＲ－Ｖ和ＣＩＶＩＣ銷售目標的達成并不僅僅與網絡數量的發展這一個因素有關，還需要增加客戶滿意度、增強針對市場和消費者的宣傳與活動、擴展網絡的功能等多種方式的配合。

　　本田要煮什么“粥”

　　相關資料顯示，除了加速自建渠道之外，東風本田位于武漢的

　　“東風與本田兩個方面實力和經驗的完美結合，加上東風本田深植其中的激情與夢想，令我們必將繼續以創造速度的奇跡后來居上。”這是在３月２０日的ＣＩＶＩＣ下線儀式上東風本田董事長周文杰的公開表示。

　　同樣，在思迪的下線儀式上，廣州本田總經理峰川在接受本報記者采訪時也表示，廣州本田現在生產的三個車型都是在世界各地銷售得非常好的產品，現在工廠２４萬輛的產能基本上是滿負荷生產，并進行了第二工廠的建設，從這些方面看，本田偏重于東風本田的說法好象與事實不相符。

　　“本田將以廣州本田和東風本田兩個合資公司為核心推動在中國的汽車事業，不會將重心放在某一方，也不存在制衡的說法。”本田技研工業（中國）投資有限公司有關負責人在接受本報記者采訪時不僅否認了這一業界觀點，還澄清了關于時下關于東風本田未來新車的傳聞，“多功能乘用車Ｓｔｒｅａｍ（時韻），１．６Ｌ排量的車型以及Ａｃｕｒａ品牌產品目前都沒有在國內生產的計劃。”

　　本田方面表示，隨著思域在東風本田投放生產，本田在國內生產的產品已經涵蓋了

　　根據本田一貫的做法，在全球其他重點市場都會有本地化的研發系統。如果本田在中國也建立本地化研發系統，東風本田和廣州本田是否會共同參與其中？這兩家合資企業在研發方面究竟如何作想？

　　廣州本田付守杰以“涉及到企業商業核心機密”為由沒有正面回答本報記者這一問題，只是表示廣州本田自身有研發中心，而且也發揮了相當大的作用。東風本田相關負責人則告訴本報記者，在從３萬輛到１２萬輛的產能擴大建設過程中，該公司已增強了研發功能，并新建了研發中心，具備了整車排放、發動機和零部件的試驗研究能力。“今后，東風本田將在進一步擴充完善上述內容的基礎上，以推進國產化的品質試驗研究為起點，逐步朝著零部件和整車的自主開發目標推進工作。”

　　“廣州本田和東風本田的產品各不相同，因此不會共建研發系統。”本田方面對本報記者表示，“目前兩個公司的研發中心主要負責產品的本地適應性工作，今后我們將根據事業需求研討研發中心的發展方向，目前還沒有具體決定的內容。”