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《融資導(dǎo)刊》記者李慧慧報(bào)道：在一個很偶然的機(jī)會，一位不愿透露姓名的某運(yùn)輸公司董事長張先生（化名）和記者碰到一起，于是，就聊起了運(yùn)輸行業(yè)整體的發(fā)展情況。
現(xiàn)狀 形不成完全的市場行為
張先生直言不諱地對記者說：“在中國，除了像軍工、石油、電信等政府壟斷的行
業(yè)外，國內(nèi)市場放開最早的是運(yùn)輸行業(yè)，但最封閉的還是運(yùn)輸行業(yè)。”
首先表現(xiàn)在我國現(xiàn)在實(shí)行的層層審批制，也就是市場準(zhǔn)入難。這個制度因?yàn)橐獙訉由蠄?bào)，加上一些人為的因素，一般申請一條線路，若申請成功的話，需要半年到一年的時間。因?yàn)槲覈嚓P(guān)的條例上沒有規(guī)定申請最長時間的明文限制，沒有一點(diǎn)政府官員關(guān)系的張先生就曾遭遇到申請一條線路，申請了一年也沒有申請下來的經(jīng)歷。
其次，由于像一些跨省線路的審批具有排它性，一方面，形不成優(yōu)勝劣汰的局面;另一方面，顧客的利益也得不到保護(hù)。比如從內(nèi)地到東莞的某條公路路線，若有一家申請成功了，那么其它的運(yùn)輸公司就不可能再申請了。這樣的話，若交通公司一次申請成功了就不用擔(dān)心以后的運(yùn)輸情況了，因?yàn)闆]有人會去和他競爭了，沒有了競爭，也就沒有了市場行為，顧客更沒有了選擇服務(wù)的權(quán)利。
趨勢 逐步由審批制向備案制過渡
張先生坦言說：“在現(xiàn)實(shí)中，政府在運(yùn)輸行業(yè)所充當(dāng)?shù)慕巧校粌H僅是個裁判員，而且還是個運(yùn)動員。”“這樣的情況就形成顧客的利益得不到保護(hù)，他們沒有了選擇其它服務(wù)的權(quán)利。更重要的是這個線路就沒有了競爭，限制了這個行業(yè)的發(fā)展，長期下去，運(yùn)輸行業(yè)將沒有了動力。”張先生給記者分析說。
而在現(xiàn)實(shí)中，運(yùn)輸行業(yè)大部分不是比服務(wù)質(zhì)量，首先比的是和政府的關(guān)系、其次才是運(yùn)輸公司的規(guī)模、另外還有就是比拳頭硬（打架）。張先生給記者分析運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀時這樣對記者說。
引資 目前需求還不是很大
至于是否要引入一些外來的資金來進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸公司的運(yùn)作。張先生坦言，由于運(yùn)輸行業(yè)是現(xiàn)金交易的特點(diǎn)，所以運(yùn)輸企業(yè)一般經(jīng)營在中等水平資金就不太緊張。雖然每年的平均利潤率不是太高（10%-20%），但一般很穩(wěn)定，沒有什么風(fēng)險(xiǎn)。至于是否要引入外來資金擴(kuò)大公司規(guī)模，由于股權(quán)等原因，他們一般不太樂意引入外來的資金。
而廣發(fā)證券的卓小姐則表示，目前國內(nèi)已有十幾家公路類的公司上市來募集外來資金。
（金陵／編制）
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