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競爭激烈的汽車業向來也不缺乏傳奇。據全國乘用車市場信息聯席會的統計，“汽車新兵”比亞迪汽車在今年2月份的銷量為4910輛，同比增長1133.7%；其中F3車型銷量3448輛(不包括定單)，首度超過新三樣中的福美來銷量3010輛。
比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，2005年9月比亞迪F3打破了大多數汽車廠家新車型上市常規，在濟南首發，開始巡回上市，之后在杭州、深圳等地區也陸續上市。他說
，這是自主品牌采用精準營銷模式的一次嘗試，F3的目標競爭對手就是“新三樣”。
上市5個月以來，比亞迪F3在允許公開銷售的7省區就售出了現車20000多輛，實在出人意料。業內人士分析認為，一方面，對于中級轎車而言，“得性價比者得天下”，比亞迪F3價格跨越7.38萬到9.98萬元區間，明顯低于“新三樣”10萬至12萬元的價格范圍。價格武器依然是自主品牌的必備武器。
另外，“制造業出身”的比亞迪對品質控制和制造工藝的確下了一番功夫，在消費者比較注重的外觀、底盤及造型設計、車內空間及配置等方面，也得分不少，給消費者的感覺也不輸于新三樣。但也必須看到，比亞迪F3的訂貨量與其產能之間還存在一定的矛盾，并且，汽車屬于耐用消費品，需要一定的時間考驗產品本身的優劣。
目前，F3已經在國內競爭激烈的中級轎車市場搶到一個很好的起點，但是汽車行業的競爭是一場比拼耐力的馬拉松比賽，單個車型成功不能說明一個汽車企業的成功。如何通過一個成功的車型初步奠定國際級汽車企業的框架和格局，才是比亞迪面臨的真正考驗。
何峰
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