|
本報訊 隨著我國保稅區“區港聯動”試點的深入開展，四大因素已成為阻礙保稅區物流業快速發展的瓶頸。
一是對發展現代物流業認識不足。一些行政管理部門對現代物流的作用及其規律認識不足，對發展現代物流產業缺乏積極性，在人財物的投放上力度不夠、措施不多、管理不力。部分生產企業受現行經營體制的制約或固守傳統的思維定式，物流活動由企業內部組織
完成，不愿將業務委托給專業性物流企業，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下。許多倉儲企業對利用現代手段進行管理認識不足，還是按照傳統習慣進行管理，信息化管理水平低，實力無法增強，經營效益不佳。
二是物流企業服務層次較低。如全國不少保稅區的大多數物流企業處于傳統物流經營階段，規模小、效率低，而且服務項目有限，只能提供單項營運，掛著“物流”名稱從事傳統運輸業，無法提供完整的諸如流程網絡設計以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。而倉儲業務也還主要停留在承接倉儲業務的簡單層次，服務的延伸不到位。
三是物流管理手段落后。目前，保稅區物流企業基本上還處于粗放式經營，運輸資源分散導致物流成本難以降低，企業效益難以提高。物流企業信息化管理手段落后，應用層次較低，不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代化管理，更缺乏規模較大、專業性較強和經營比較規范的第三方物流企業。
四是物流管理人才嚴重缺乏。現代物流作為一個新興產業在保稅區尚處于起步階段，物流從業人員普遍缺乏系統的物流知識，其專業素質和保稅區物流發展需要存在較大差距。
陳國良
| 
