|
春運過后進入空運淡季，按慣例一般要延續到4月上旬或中旬。但近日各主要航空公司的價格紛紛上揚到6折至9折。一時有傳言，航空公司價格聯盟再起。
航空公司否認價格聯盟
處在淡季，航空公司的價格為何全都齊刷刷地上升了？對此，航空公司紛紛表示，
這是根據市場情況而定的，否認有價格聯盟。
東航銷售部門相關負責人表示，近期北方航線價格上揚，因北京、天津的客流量隨著天氣轉暖而有上升。東航上海營業部一位負責人說，最近市場好了一些，航空公司調整銷售策略是很正常的。每家公司都會根據市場需求，平衡各方的利益，如果市場低迷，調高價格會造成旅客流失；如果市場好了，不會有公司會有錢不賺。決定價格的，還是市場這個看不見的手。他表示，沒有與其他公司去搞什么聯盟。他認為價格聯盟的做法，違背市場規律，最終會失敗的，其他行業已有這樣的先例。
上海航空公司一位商務部門人士表示，航空公司都根據客源情況和實際成本決定票價，每家航空公司面臨的成本壓力相似，市場環境相似，定出相接近的票價也不奇怪。民航市場正在加速放開，價格聯盟不可能存在。
價格波動是一種常態
民航總局日前發布新的《國內航線經營許可規定》，放寬部分航線的市場準入。從3月20日起，除北京、上海、廣州、深圳等繁忙機場外，航空公司申請國內航線，只需到主管部門登記，不必再報民航總局審批。近期各航空公司相繼引進飛機，擴大機隊，計劃新辟航線。在即將來到的夏秋新航季中，東航、上航都增加了新航線和航班密度。
此間旅游、民航界人士表示，運力增加，市場準入降低門檻，機票降價的機會還是很多的。今年內，價格不會始終處于高位。但同時，因油價上漲，航空公司普遍處于虧損的臨界點上，機票價格也不能太低。東航財務總監羅偉德不久前公開表示，航油每噸上漲100元，東航的年運營成本就增加2億元，目前油價占運營總成本已上升到約40％；票價每上升5％，就能消化10％的航油漲價因素，機票的價格在適當時候會有一定的調高。
看來機票價格會在市場供求關系的基礎上，在各種因素的綜合作用下，找到平衡點。價格走上走下會是一種常態。（馮亦珍）
（紫／編制）
| 
