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早報記者 賀寧
航油出廠價又漲了，國家發改委消息一出，航空公司預感到向中航油采購油料的價格又要跟著漲了。記者昨從業內了解到，各大航空公司準備再次提出申請，提高燃油附加費，并呼吁打破航油壟斷。
發改委昨天在其官方網站上公布，經報請國務院批準，現決定適當提高航空煤油出廠價格，自2006年3月26日零時起執行。該通知直接發給中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司兩家國內主要的航油生產商。
上海東方早報記者昨天從發改委了解到，航空公司通常使用的3號噴氣燃料調整后上漲到每噸5040元人民幣，比之前的每噸價格再次上漲300元。
本次航油出廠價格上漲，意味著壟斷國內航油銷售市場的中航油成本再次提高。東方航空一位高層人士明確告訴上海東方早報記者，航油出廠價格上漲勢必影響中航油向航空公司銷售航油的價格隨著水漲船高。按照以往慣例，發改委和民航總局在半月左右的時間，即會再次上調中航油銷售航油的價格。
面對油價持續上漲、處于高位，盡管發改委和民航總局已于近期向各航空公司發布通知，無限期延長燃油附加費的征收時間，但這位高層人士坦言，按照規定，國內航線800公里以內征收20元燃油附加費、超過800公里征收40元燃油附加費，這筆額外收費根本無法抵消航空公司航油成本增長，航空公司只能通過內部消化。
為此，國內三大航空集團此前曾向民航總局申請提高燃油附加費征收標準———國內航線800公里以內征收增至50元、超過800公里征收增至100元。但該申請并未被采納，而是將收附加費時間截止日期無限延長。該人士對上海東方早報記者說，如果油價繼續上漲，航空公司經營壓力太大，還會繼續向民航總局申請提高收費標準，但具體標準還有待各家航空公司進一步研究。
同時，該高層人士強烈呼吁，改變中航油壟斷市場的體制，開放市場，給航空公司更多的選擇。據了解，按目前的體制，航空公司在國內機場用油全部要通過中航油采購。中航油出售的航油價格由國家有關方面統一制定，主要參照航油出廠價、本身運輸等成本以及利潤三部分，在保證中航油贏利的條件下，事實上油價上漲造成的成本提高，直接轉移到了航空公司身上。
航空公司對此感到壓力巨大。隨著國際市場油價持續上漲，發改委曾在去年1月至6月三次上調國產航油出廠價格———3月15日每噸上調430元至每噸4140元，6月25日每噸再次上調300元，7月23日每噸又一次上調300元至4740元。高油價讓內地的航空公司去年總利潤大幅下降35.1億元人民幣。
為緩解航空公司的壓力，發改委與民航總局決定自去年8月1日至去年12月31日，允許航空公司在國內航線恢復收取燃油附加費，而后又將截止日期延長到今年3月31日。迫于高油價的壓力，今年將征收截止期最終無限延長。
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