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商報訊(記者 陳子建) 在國內(nèi)三大航空公司幾乎壟斷航空客運市場的情況下，民營航空公司以及尋求各種方式進(jìn)入的外資公司，紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)航空貨運市場，而合作也成為首選方式。
上周末，記者從相關(guān)方面獲悉，國內(nèi)第一家民營航空公司——奧凱航空目前正在與聯(lián)邦快遞就業(yè)務(wù)合作進(jìn)行談判，并將在本月內(nèi)落實波音貨機(jī)的引進(jìn)協(xié)議。奧凱航空總裁劉捷
音表示，奧凱航空正在與租賃公司就引進(jìn)737-300全貨機(jī)進(jìn)行磋商，預(yù)計本月就能夠簽署協(xié)議，年內(nèi)就能完成飛機(jī)的引進(jìn)，但是引進(jìn)飛機(jī)的具體數(shù)量和時間尚未最后確定。不過據(jù)透露，奧凱航空與聯(lián)邦快遞的合作目前只處在初步接觸階段，還沒有什么實質(zhì)性結(jié)果。
按照民航總局正式頒布的《中國民用航空國內(nèi)航線航班經(jīng)營許可規(guī)定》，從今天開始，國內(nèi)有115個機(jī)場之間的航線航班完全放開，不限制航空公司的數(shù)量，不限制航班班次。不過由于民營航空在資金方面的先天缺陷，開設(shè)更多航線好像并不現(xiàn)實。此外，這一規(guī)定只是針對國內(nèi)航空企業(yè)，外資企業(yè)并不能沾光。
因此，此次奧凱聯(lián)手聯(lián)邦快遞對雙方都有好處。一方面，奧凱苦于飛機(jī)數(shù)量不足，無力開辟更多航線，對國際航線更是無暇顧及。另一方面，聯(lián)邦快遞雖然手握中美航權(quán)，卻沒有進(jìn)入內(nèi)地航空市場的途徑。
而在上周，海南航空旗下的揚子江快運，于年初正式將49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給以臺灣中華航空公司等四家企業(yè)后，正式向民航總局申請開通上海-曼谷-新加坡往返貨運航線。不過執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)仍將是揚子江快運目前的主力波音737-300。
據(jù)中華航空內(nèi)地首席代表劉乃珩表示，這筆總金額超過6億元人民幣的交易成功后，揚子江快運將借助華航目前排名世界第五的航空貨運機(jī)隊，在國內(nèi)和國際航空貨運市場大展拳腳，而中華航空也得以通過入股揚子江快運，進(jìn)入內(nèi)地市場。
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