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新華網北京3月19日電（記者 南辰）進入2006年以來，密集的汽車降價信息令消費者目不暇接。與往年廠家只是集中對旗下整車大幅降價略有不同的是，今年汽車降價有逐步“系統化”的趨勢：汽車降價不再局限于整車，而是逐步向零配件價格、售后服務價格蔓延。
一直以來，消費者、媒體和廠家的關注焦點都集中在整車價格的下降上。但隨著擁有汽車的家庭越來越多，消費者逐步發現汽車維修、保養費用也不是小數目。尤其是不同品
牌汽車零配件價格和售后服務價格的差異，在很大程度上決定了消費者養車成本的高低。
例如，奇瑞汽車銷售公司和備件公司日前在北京聯合宣布，對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的8608種備件價格全線下調，平均降價幅度高達30．1％，最高降幅達62％。對擁有一輛奇瑞汽車的車主來說，這可能意味著車子保養時的費用減少了，一旦出了交通事故，更換前保險杠、前大燈總成等零配件的花銷也減少了。
奇瑞把降價的大火“燒”到汽車售后市場，對消費者有利，對競爭對手的售后服務價格和零配件價格也將形成一定的壓力。
汽車降價“系統化”還體現在“降價”的不再僅僅是上市一兩年的老車型，一些新車的定價說明，廠家選擇了在定價時即提前“降價”的策略。
以3月18日在北京上市的華晨駿捷為例，最低款售價僅8．58萬元，一款Ｂ級車上市就直接殺入了Ａ級車的價格區間。而過去，包括華晨一些產品在內的類似車型選擇的路線往往是高價上市，上市一段時間后再打著“回報消費者”等旗號大幅度降價。造成的后果是降價前買車的消費者像吃了蒼蠅，品牌的信任度受損。
分析年初奇瑞Ａ520、力帆520等自主品牌汽車上市定價的風格，這種“先發制人”“定價擠水”的思路均有一定程度的體現。
汽車降價“系統化”的另一個體現是今年部分中高級轎車猛增高檔、關鍵配置。例如，3月18日東風雪鐵龍凱旋的預訂價格在北京揭曉，三款車型售價分別為20．88萬元、19．28萬元和17．98萬元，凱旋裝備了博世電子穩定系統（ＥＳＰ）等30萬元以上高檔車才有的配置。
嚴格說，這種用增加配置維持中高價格定位的“暗降”手段近幾年并不少見。只不過仔細分析廠家增加的力求“打動”消費者的具體配置，已經開始由真皮坐椅、ＤＶＤ、天窗等“皮毛配置”，向ＥＳＰ、側氣囊、隨動轉向雙氙氣大燈、中央固定集控式方向盤等關系到消費者安全的重量級關鍵配置轉換。這一方面體現了國內汽車市場的競爭逐步升級，另一方面也說明國內消費者的汽車知識在不斷豐富，消費理念在逐步與汽車發達國家成熟的消費者接軌。（完）
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