|
韓國第二大汽車制造商起亞公司13日宣布將在美國佐治亞州建廠，受到當(dāng)?shù)貓F(tuán)體廣泛歡迎。在佐治亞州紡織業(yè)規(guī)模縮減、大批工人失業(yè)的窘境下，起亞新廠及圍繞新廠的零部件供應(yīng)廠帶來的5500個(gè)就業(yè)機(jī)會被當(dāng)?shù)厝艘暈椤熬让静荨薄?/p>
美國《商業(yè)周刊》撰文稱，盡管外國公司的進(jìn)駐對美國本土汽車制造商造成不小沖擊，但也有一定積極影響。
近幾年，美國本土汽車制造商陷入困境，底特律三巨頭通用汽車、福特和戴姆勒－克萊斯勒的銷量每況愈下，被迫大量裁員，諸多零部件制造商也相繼宣布破產(chǎn)保護(hù)。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，美國汽車制造業(yè)很可能如紡織業(yè)、服裝業(yè)和消費(fèi)電子業(yè)一樣陷入衰敗。
《商業(yè)周刊》的文章則認(rèn)為事實(shí)并非如此。盡管底特律三巨頭確實(shí)大不如前，但豐田、本田、梅塞德斯－奔馳等巨頭在美國的本土化生產(chǎn)卻為美國汽車業(yè)帶來新的活力。從2000年至今，外國汽車制造商提供了至少3.3萬個(gè)工作職位，幾乎與美國本土汽車制造商持平。美國汽車市場也因此繁榮起來，2005年銷量飆升至1700萬輛。咨詢公司“汽車實(shí)驗(yàn)室”的總裁艾里克·諾貝爾甚至認(rèn)為，美國汽車業(yè)目前正處于前所未有的健康狀態(tài)。
日本企業(yè)的高效率對美國同行也有積極影響。據(jù)海港咨詢公司統(tǒng)計(jì)，1999年美國公司生產(chǎn)1輛汽車的平均流水時(shí)間為24小時(shí)，如今已經(jīng)提高到20小時(shí)，而豐田的新目標(biāo)是18小時(shí)。汽車研究中心執(zhí)行主管戴維·科爾指出，美國汽車制造業(yè)在各個(gè)層面上都需要改進(jìn)，而外國制造商加快了這一進(jìn)程。
此外，外國汽車制造商在美擴(kuò)建計(jì)劃對美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了“波紋效應(yīng)”——在每個(gè)新汽車城附近都有一批零部件生產(chǎn)廠應(yīng)運(yùn)而生。目前，豐田和本田在美國的零部件本土化比例已達(dá)到65%至75%，接近通用汽車和福特的80%至85%。密西西比州政府官員稱，日產(chǎn)汽車的生產(chǎn)廠已經(jīng)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了2.5萬個(gè)圍繞零部件供應(yīng)及技術(shù)支持的就業(yè)機(jī)會。
目前，外國汽車制造商大都計(jì)劃在美擴(kuò)建廠房。據(jù)悉，豐田今年將在圣安東尼新建一個(gè)卡車制造廠；現(xiàn)代今年則計(jì)劃擴(kuò)建在蒙哥馬利的生產(chǎn)廠，將年產(chǎn)量由9.3萬輛猛增到24萬輛。
不過，《商業(yè)周刊》同時(shí)指出，外國公司創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會僅能部分緩解本土汽車制造商裁員造成的失業(yè)問題，目前美國汽車業(yè)雇員人數(shù)比2000年減少20萬左右，零部件供應(yīng)商的窘境也并未好轉(zhuǎn)。此外，大部分利潤都流入了日本、韓國、德國等汽車制造商的口袋。
本報(bào)記者:王云
| 
