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內地三大航空公司三足鼎立的局面正面臨挑戰。記者昨天獲悉，政府相關部門正在研究全面向香港開放內地航權，其中有可能最先全面開放的是延遠貨運航權（延遠權或中間點權，即第五航權或第三國運輸權，是指承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國）。
國內航空公司謹慎表態
近年來，以國泰為首的香港航空公司一直在向民航總局申請內地第五航權運輸權。航權的開放無異于將競爭引入，香港航空公司將受益匪淺。
對此，國內各家航空公司均出言謹慎。國航董事局秘書饒女士表示，目前這只是民航總局的一個想法，預計還需要很長的談判時間。此外她還表示，“總局肯定會征詢各航空公司的意見”。
截至目前，內地已經正式向香港開放45個城市的航權。據了解，全面開放航權是為了確保香港國際航運中心的地位，并降低運輸成本。全面開放航權尤其是延遠航權后，香港各航空公司的飛機將可以直接飛往內地，并在該城市裝載貨物后，再飛往第三國家目的地。
開放航權對香港意義重大
據民航總局統計，香港近幾年的航運增長量并不大，其中主要原因是內地的國際直航航線數量劇增，大量乘客不用再經香港轉機出行，因此香港亟需借助內地市場進一步發展。而據了解，此次開放航權也是相關政府部門出于減輕香港貨運成本的考慮。
民航總局局長楊元元此前曾表示，民航總局本著互利共贏的原則，在制定一些政策特別是航權政策時非常放得開，“我們甚至希望雙方通過談判溝通，一次性把所有該開放的都開放，到時候香港航空公司想飛哪就飛哪，別一年談兩個城市，兩年談四個城市那么麻煩。反過來，香港對內地航空公司飛香港航線也應該全面開放，互惠互利嘛。”
專家表示競爭早已開始
“開放是遲早的事情，而且目前國內對香港航空公司的開放程度已經很大了”。昨天，奧凱航空董事長劉捷音告訴記者。
劉捷音表示，航權的開放肯定會引入競爭，但是卻并不那么可怕。由于香港各航空公司的運營成本，相對國內航空公司來說要更高，因此競爭可能不會像想象中那么慘烈。“該飛的城市他們都已經開了航線，而剩下的城市對他們來說就并不那么重要了。”
商報記者 陳子建
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