我國轎車輪胎翻新率為零

　　日前，全國政協委員、力帆集團董事長尹明善將《翻新輪胎應減稅和強制使用的建議》的一紙提案交到了政協會議上。

　　輪胎翻新的現狀如何?記者采訪中國汽車輪胎翻修與循環利用協會了解到，目前我國輪胎翻新率不到8%，而轎車輪胎翻新率則為零。

　　近億條舊輪胎未翻新被廢棄中國汽車輪胎翻修與循環利用協會會長姜治云介紹，汽車輪胎胎體壽命遠大于胎面壽命，因此可以通過翻新胎面使輪胎重獲新生。翻新輪胎的壽命可達到新輪胎的60%甚至比新輪胎更長。2005年我國產生廢舊輪胎超過1億條，其中僅翻新輪胎約900萬條，與新生產的輪胎的比例為1比25左右，而美國在1比10左右。另外，我國目前翻新的輪胎集中在公共汽車、部分載重汽車和特種車輛的輪胎方面。因為對輪胎的安全要求更高，家庭轎車輪胎無一得到翻新。

　　大量新資源被消耗

　　由于絕大多數輪胎無法翻修，我國只有45%的廢舊輪胎得以回收利用。這種對橡膠低效率的利用，使我國橡膠消耗量居高不下，連續三年蟬聯全世界第一。而其中的60%，正是消耗在輪胎生產方面。

　　有數據表明，如果我國能把輪胎翻修率提高到10%，以普通載重

　　而對普通消費者而言，一輛家用轎車生命周期內需要更新7次、共計28條輪胎，以質量好的輪胎價格計算，每條可省300元左右，一輛汽車可省下8400元。

　　專家呼吁出臺強制翻修標準

　　“我們的輪胎可以翻新。”記者采訪一家知名輪胎廠商的負責人時她斷然回答。但她同時承認，該企業生產的最好的輪胎里程數也不到10萬公里。輪胎翻修協會會長姜治云指出，以這樣的里程數設計的輪胎根本無法翻新。可以翻新多次的米其林輪胎里程數達到了100萬公里之多。

　　“國家沒有強制輪胎企業生產的輪胎必須能夠翻新，再加上一些車主將輪胎用到連胎體都壞了才廢棄，因此估計廢舊輪胎中能夠翻新的只占很小一部分”，北京化工大學教授程源指出。而在美國，輪胎生產商被要求每條輪胎至少要能翻新3-4次。在這樣的硬性規定下，2004年美國翻新輪胎2800萬條，其中轎車輪胎占40%多。一條輪胎的胎體成本占70%，胎面成本占30%，翻新胎的價格僅為新胎的一半。因此，通過翻新舊胎，美國交通行業一年可節約資金20多億美元。

　　“國家應當強制要求出廠新輪胎要達到可翻修的標準，同時強制使用翻新輪胎。”姜治云呼吁。根據發改委制定的廢舊輪胎循環利用規劃，“十一五”期間我國將逐步提高輪胎回收利用率，屆時可節約橡膠資源413萬噸，價值496億人民幣。

　　點評

　　“舊輪胎病”誰來治邱鍇俊

　　這幾年，汽車市場熱鬧，輪胎行業也沾光。國內廠商大把掙鈔票，饞得全球十大輪胎巨頭齊集中國，一塊摻和。

　　不過，紅火之外也有隱憂。稍有憂患意識的人，不光看到輪胎行業的好日子，也察覺到由于制度的缺失，無序蔓延的舊輪胎之禍，正使我們付出代價高昂的經濟和社會成本。

　　我國廢舊輪胎的回收率低，其中翻新利用率不足8%。專家稱，輪胎生產廠商的設計、制造不考慮翻新是主要原因。對于企業的逐利本性來說，廠商是不會主動把質量提高到可翻修的水平的，他們巴不得新胎壽命越短越好，輪胎更新快，企業更有錢賺。但這也無可厚非，因為我們畢竟沒有建立出廠輪胎須達翻修標準的強制要求。

　　開放市場，放行國內外資本在輪胎行業自由競爭，從而提高效率，是發展經濟應有之義；但提高資源利用率，規范產業健康發展，防止浪費，卻是政府應負之責。輪胎生產出現的環境破壞、資源粗放利用種種之癥結，都需要政府部門盡快在輪胎翻修方面制定標準，出臺更嚴格的管理法規來破解。

　　如今我國已是輪胎生產第二大國，而且還在快速發展，補上缺位已久的游戲規則，實在是亡羊補牢的要務。

　　鏈接

　　外國對廢舊輪胎的管理

　　■加拿大：

　　1992年就成立了廢舊輪胎再利用管理委員會，并通過立法，事先從每個銷售出廠新輪胎中收取4加元的處理費用，用于廢舊輪胎的再利用項目。每處理一條廢舊輪胎政府補貼2加元。

　　■芬蘭：

　　廢舊輪胎回收利用率已達到了90%。芬蘭除了政府制定嚴格的法律外，還輔之以技術開發和市場培育。目前，芬蘭在廢舊輪胎創利方面培育出了系列新興產業，每年創造財富近l2億美元，為社會提供了5000個就業機會。

　　■美國：

　　美國于1994年立法規定，靠國家資助鋪設的瀝青公路，瀝青中必須含有5％的膠粉。

　　另外，這些國家對廢舊輪胎的回收利用，還給予財政上的補貼與優惠：

　　—、廢舊輪胎的采購是免費的，通常由固定的廢舊輪胎收購商(相當于國內廢品收購站)就地直接提供。

　　二、處理廢舊輪胎不但不花錢，反而給補貼。

　　三、處理廢舊輪胎的企業享受“零”稅制，這樣企業獲得了正常經營的利潤空間，具備了持續發展的后勁。

　　網絡編輯：張寧