|
據新華社電韓日兩國企業就船用厚鋼板的價格談判6日擱淺。當天，韓國造船企業向日本鋼鐵企業發送的船用厚鋼板訂單自動取消。韓國造船企業沿用日產船用厚鋼板30多年的歷史暫告中斷。中國鋼鐵企業生產的船用厚鋼板將成為韓國造船企業的替代品。
談判雙方各持理由
韓國是當今世界第一造船大國。去年，韓國接到的造船訂單噸位和實際造船噸位分別達到1450萬噸和970萬噸。韓國造船企業所需的部分船用厚鋼板歷來從日本進口。日本鋼鐵企業與韓國造船企業之間形成了長達30多年的供求關系。為此，雙方每年照例進行兩次船用厚鋼板供貨價格的談判。
今年1月16日，現代重工業公司代表韓國造船企業與日本新日鐵等鋼鐵企業開始進行談判，以確定今年第二季度和第三季度的90萬噸船用厚鋼板的供貨價格。此前，日方向韓方供應的船用厚鋼板為每噸680美元。韓方認為日方繼續保持這一價格難以承受，要求將每噸價格降至500美元以下。日方則堅拒韓方降價要求，只將降價的防線退至每噸600美元。
雙方在談判中都對本方的價格要求作出了解釋。韓方稱，日本鋼鐵企業向本國造船企業供應的船用厚鋼板單價為500美元左右，單方面提高向韓國造船企業的供貨價格有失情理。日方則強調，韓國浦項鋼鐵公司和東國制鋼公司向其本國造船企業提供的船用厚鋼板價格高達每噸610美元，日本的每噸600美元價格已屬最低。經過近50天的談判，韓日雙方未能達成一致，原定于4月5日日方向韓方供貨的5萬噸船用厚鋼板訂單自動取消。
談判尚未最終決裂
實際上，韓日間船用鋼板談判擱淺的背后存在著國際市場和中國價格的因素。近來，國際市場鋼坯價格下跌以及歐洲和巴西產厚板價格下調，激發了韓國造船企業要求日本降低船用厚板價格的動力。韓方還認為，隨著中國生產的船用厚板質量的提高，日本無法再堅持“優質優價”立場。如果日方不肯將船用厚板的價格降至合理水平，韓國造船企業可以從中國進口價廉物美的船用厚板。
韓國每年從日本進口船用厚鋼板的數量為150萬噸，占韓國造船企業需求總量的30％至35％。與此同時，韓國造船企業認為中國生產的船用厚板質量明顯改善，開始逐漸增加從中國的進口量。韓國造船企業每月從中國進口船用厚鋼板的數量已超過10萬噸，且有進一步增加的趨勢。最近，韓國現代重工業公司決定每年從中國寶山鋼鐵公司進口18萬噸船用厚鋼板。三星重工業公司繼去年從中國進口2萬噸船用厚鋼板之后，今年將再進口10萬噸船用厚鋼板。
目前，韓日就船用鋼板價格的談判尚未最終決裂。除4月5日的供貨訂單自動取消外，原定于4月15日和25日供貨的訂單是否被取消尚不明朗。韓方認為，韓國造船企業因有國際市場價格和中國產品價格的支持而在談判中處于相對有利的地位，而日本鋼鐵企業堅持不降價將使其遭受損失。韓國能否爭取到理想的價位和日本能否作出較大價格讓步，還要看雙方今后進行的談判結果如何。（張錦芳）
（含辛／編制）
| 
