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尾氣超標“主謀” 汽車故障“幫兇”
統計數字顯示，目前我國汽車尾氣合格率不到70％，以柴油發動機為主的卡車合格率則不到50％。汽車維修專家認為，低檔次燃油潤滑油是誘發尾氣不合格的根本原因；而且由潤滑油使用不當造成的汽車故障率也居高不下。
“我國對汽車發動機生產要求嚴格，而對潤滑油產品卻沒有相應的質量標準。”汽車維修專家呼吁說，“發動機是汽車的‘心臟’，燃油潤滑油則是‘血液’。好心臟豈能輸入劣質血？”
據了解，我國目前執行的是美國石油學會(AmericanPetroleumInstitute)組織制定的潤滑油質量標準。該標準按照發動機所用燃料不同分為柴機油和汽機油，級別由低到高分為汽機油SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。柴機油CC、CD、CD-2、CE、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。
在一次全國汽配交易會上，記者注意到，潤滑油制造商展出的柴油機潤滑油絕大多數是CD級，而CF-4、CG-4、CH-4等高級別產品很少。CD級潤滑油是API于1955年制定的柴油發動機潤滑油標準，是半個世紀前的低級別的柴油機潤滑油，在國外已淘汰多年。
隨著全球先進發動機制造技術快速融入我國市場，燃油、潤滑油等相關配套產品的升級換代形勢十分嚴峻。然而，記者采訪中發現，除大城市的4S店和正規的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠潤滑油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別潤滑油仍大行其道。
據專家分析，SF級、CD級等低級別潤滑油在國內市場銷售依然火暴的原因是多方面的，首先，一方面低級別潤滑油價格低廉，另一方面一些消費者對潤滑油的質量和使用認識不足，這使得低級別潤滑油獲得了市場空間；其次，國內一些潤滑油企業，甚至包括一些知名企業為了迎合市場的低價需要，還在繼續生產銷售低級別潤滑油，客觀上扮演了“幫兇”的角色；其三，也是極其重要的一點，就是相關部門對汽車尾氣排放標準上監管不嚴，高標準技術的缺失，使得那些低質潤滑油生產企業在利益的起動趨動下有機可乘。
我國大部分發動機生產廠及整車廠已與國際接軌，汽油潤滑油中低于SF級別、柴油機油中低于CD級別（含）的潤滑油，已經完全不能滿足目前國內市場銷售的汽車發動機的要求，一旦被錯誤使用，會對汽車后處理裝置造成極大危害。
一位汽車維修專家在談及低質潤滑油對汽車的危害時舉例說，汽油車的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低質潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效。柴油發動機除了降低硫、磷含量外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有要求，若潤滑油級別較低，會對發動機造成嚴重影響。低質潤滑油還會對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，而更短的換油期限導致廢油增加，增加了汽車的維護成本。
“選用低級別潤滑油造成的損失非常驚人。”專家說，由于潤滑油選用不當，一臺發動機在一個使用周期內一般要進行幾次小修和大修，這就會影響發動機的使用壽命。如果一臺發動機使用壽命縮短8000至10000公里，幾十萬臺乃至上百萬臺發動機造成的損失則不可估量。
另外，對環境而言，低質潤滑油會增加有害氣體的排放量對環境造成污染。據環保專家介紹，潤滑油質量的好壞某種程度上直接決定了尾氣排放是否達標，目前，低質潤滑油成為導致我國汽車尾氣不達標的主要原因之一。
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