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據《新聞晨報》報道，上海市政府新聞發言人近日首次公開證實，上海市開始取消有關“小排量汽車限行”的規定。在全國限制小排量汽車的80多個城市中，北京、上海、廣州“地位”最為特殊。因此，上海市有關部門在這三個城市中率先順應國家政策和中央精神廢除“限小”政策，具有十分積極的意義，也為各地其余的“限小”城市做出了榜樣。
國務院辦公廳轉發國家發展和改革委員會等六部門聯合發布的《關于鼓勵發展節能
環保型小排量汽車的意見》已有一段時間了，按照文件規定，今年3月底前各地必須完成清理有關限制性規定的工作。從各地媒體的報道看，除了上海已經“解限”，北京等一些城市也已經做出了將順應國家政策和中央精神的表態，但是至今也有很多城市按兵不動，這不能不讓人為這項政策的執行力產生一絲擔憂。
客觀分析，“限小”城市的政府主管部門絕不敢公然對抗六部門聯合下發的文件，但是卻不排除采用拖延戰術“軟對抗”。當然，他們必須為拖延“解限”找出各種理由。
近日，就有專家在媒體上表示，小排量汽車放開后，一方面現有大排量汽車肯定不會換成小排量汽車，另一方面，該政策勢必造成本來坐公交車的人紛紛買小排量汽車，會進一步增加城市的負荷。因此，像廣州、深圳、北京、上海這些大城市，必須對小排量汽車上路作出一些限制。
專家的分析真有道理嗎？為小排量汽車“解限”的確不能把現有的大排量汽車換成小排量汽車，卻可以逐步增加售出新車中小排量汽車所占的比重，在當前汽車產銷量逐年猛增的情況下，對我國汽車社會第二次重大轉型具有十分積極的引導意義。對小排量汽車“解限”確實有可能在一定程度上增加大城市的交通壓力，但是這種矛盾是整個機動車發展與土地資源之間的矛盾，即使要采用高峰時段收取擁堵費、單雙號限行等抑制私家車發展的手段，也應當公平地針對所有機動車，而不能單單選擇環保、節能的小排量汽車開刀。
其實，在六部門聯合下發的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》中，對一些地方政府部門有可能使用的“伎倆”早有防范。例如強調“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施”；另外，還提到國家發展和改革委員會將會同有關部門組織一次專項督查，加強督促和指導等。這都證明有關部委充分考慮到了“解限”政策在地方落實和執行上的難度。
記者認為，要想讓“解限”政策不打折扣地得到落實，關鍵是要明確地方政府“解限”工作的第一責任人和責任部門。例如，廢除“限小”的國家政策和中央精神在某一城市得不到落實，第一責任部門到底應該是哪里？第一責任人到底應該是誰？把這兩個問題搞清楚后，到了3月底，如果仍有些“限小”城市按兵不動，國家有關部門就可以有針對性地問責。否則，“板子”都不知道該打在誰身上。“兩會”即將召開，可以預計，今年“兩會”上小排量汽車的問題仍將與往年一樣，是老百姓、汽車界代表和委員關注的民生熱點話題。但愿借“兩會”的東風，小排量汽車“解限”的火能燒得更猛些。(南辰)
(日京／編制）
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