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商報訊(記者 陳子建) 一架飛機，8條航線，在這種局面下，國內首家民營航空公司——奧凱航空自正式升空后，苦苦支撐了近一年時間。不過，困境終于得以突破。昨天，奧凱航空總裁劉捷音向記者證實，奧凱航空的第二架飛機將于本月11日正式運營，而在25日，奧凱航空的第3架飛機也將到位。但國內的民營航空公司還是面臨機隊數量不足等發展瓶頸。
而在此前，國內另兩家民營航空公司——春秋航空和鷹聯航空先后在1月份引進其第3
架飛機，并開辟新航線。至此，目前國內3家已經正式升空的民營航空公司都已擁有3架飛機。從表面看，一直困擾民營航空公司的機隊數量不足的問題，似乎正在逐步好轉，但是對整體運營即將進入第二年的民營航空公司來說，如何消化民航總局的各項“新政”，又現實地擺在面前。
例如，民營航空公司由于“先天不足”，在資金實力方面與國內其他國有航空公司相比根本無法同日而語。因此他們在機隊建設、航線開辟等諸多方面顯得捉襟見肘。在接受采訪時，3家公司相關方面均未表示近期還有繼續引進新飛機的計劃。因此引入境內外戰略投資就成為一條捷徑。目前上述3家民營航空公司均有引入外資的傳聞，其中以大韓航空入股奧凱航空進展最快。一旦有外資進入，民營航空備受掣肘的資金問題將迎刃而解。
不過民航總局針對外國資本投資中國民用航空業的態度不會改變。據了解，民航總局已于2002年發布了外商投資民航業的規定，提出外商投資中國的航空公司持股比例可以達到49%。而在這49%當中，一家外商投資比例不許超過25%。
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