新興東歐市場有“金”淘

http://whmsebhyy.com 2006年02月27日 16:48 金羊網-民營經濟報

　　對中國汽車及零部件行業的出口問題，沒有人能給出一個大致的時間表，這是因為出口問題和產品自主產權緊密聯系在一起。

　　中國的汽車出口規模和效應到底有多大？它們的產品往哪賣呢？通過對比，我們可以得出一個初步結果。這個市場雖然非主流，但這些地區的消費的確實實在在擴大著———經歷社會轉型，痛定思痛后開始經濟長跑的東歐市場。

　　天時

　　雖然中東地區的汽車制造業比較落后，而中東地區唯一的交通工具又是汽車，中東地區每年都需要從外國進口大量的各類汽車，但就目前而言，中東地區進口汽車主要來自日本、歐洲、美國、德國、韓國等地。進入中東市場，中國的汽車及零部件廠商缺少系統和完整的營銷方案，缺乏品牌意識。中東地區氣候炎熱、風沙大，要求汽車的

發動機散熱性好、越野性強。德國等國出口中東地區的汽車都是特制的，以便適合在中東地區行駛。

　　我國出口中東地區的汽車性能指標，不適合中東地區的氣候和地理條件，往往使用時間不長，汽車就會出現嚴重故障，而不完善的售后服務體系讓車主難以找到需要更換的零部件。而東歐地區，隨著柏林墻的倒塌，原來的“鐵幕”國家經歷了制度轉型之后，經濟開始復蘇，正悄悄成長為一個天時、地利、人和的投資天堂。

　　東歐經濟起步得益于西方投資。西方大公司在東歐國家建立的工廠拉動了當地經濟。時至今日，眾多汽車和汽車零部件生產商仍為東歐注入數十億美元建立新工廠，或在已有的工廠中增加新的生產線。豐田、大眾、通用汽車、雷諾、菲亞特、標致雪鐵龍等汽車公司在東歐生產整車。就連

保時捷，大部分也在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠組裝。如今，東歐地區每年吸引外資370億美元，在國際上僅次于中國，大大領先于印度；貧困率正在下降，東歐地區1億人口正在成長為有效消費群體；東歐地區大部分國家實行低稅收政策———公司稅僅15％，引得大筆投資蜂擁而至。

　　地利

　　東西歐之間的關系越來越密切，2004年，歐盟接納了波羅的海三國（愛沙尼亞、拉托維亞、立陶宛）、波蘭、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞和匈牙利為成員國。融入歐盟將有利于這些國家消除彼此間邊境貿易運輸障礙，更重要的是有利于建立整個歐洲統一的法律框架。而入盟各國也借此機會理清財政赤字，改革政府機構，這些變化對投資者更有充足的吸引力。

　　人和

　　就像印度最好的那些技術學院一樣，華沙大學以及東歐許多國家的高等理工科學院培養出了一批批優秀的工程師，而這正是稀缺資源。

　　東歐人的工作態度令西歐汗顏。這里的熟練技術工人不僅薪水較低，而且工作時間可以靈活安排。工廠可以要求工人一周7個工作日、一天24小時的正常輪班而無需支付昂貴的加班費。據統計，法國和德國的工人每年工作1440個小時，而斯洛伐克、捷克共和國及波蘭的工人每年工作近2000個小時。

　　當然，東歐的優勢不會永遠存在。在未來的10－15年里，工人的工資會上漲，東西歐之間的差距會逐漸縮小，但東歐人對現狀和未來有著西歐人不具備的樂觀態度：這里有潛在需求，有出色的大學，外國直接投資強勁增長，基礎設施在不斷完善，勞動力水平不斷提高。

　　此外，受國際展覽聯盟（UFI）高度肯定的國際汽車暨零配件展（AUTOTEC）每兩年在東歐的心臟———捷克舉辦一次，提供了在全球范圍內對汽車工業進行全面市場調查的機會和最新、令人振奮的資訊。

　　（展搜）

　　(觀宇/編制)

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