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記者從廣州市有關部門了解到，目前廣州雖未出臺“限小”松綁的具體配套措施，但國Ⅲ排放標準已提請廣州市政府討論，廣州極有可能在今年提前實施更嚴格的排放標準。這意味著廣州“限小”松綁須先過環保關。
早在2001年，為了解決城區交通擁堵問題，廣州市規定從當年8月13日起，排量1升以下的車輛停止上牌，已上牌的小排量車必須在劃定的路段內行駛；2002年4月26日，廣州市
全天禁止外市籍號牌微型汽車在市內行駛；禁止廣州籍號牌排量1升（含1升）以下的車輛在東風路、內環路等市區主干道行駛。
經過4年多的限小，盡管廣州市區交通擁堵問題仍然嚴峻，但限小措施已逐漸被廣州市有關部門和廣大市民所接受。因此當限小松綁令發布后，不少市民還感到十分突然，對于小排量解禁的消息反映也比較平淡。廣州市萬戶居民調查網絡對1萬名年齡在18至60歲的市民進行入戶問卷調查的結果佐證了廣州人對于小排量車的淡漠：廣州人傾向于選擇均價為17.3萬元的車型，而這些車型不會在小排量之列。
對于國家的限小松綁令，廣州市有關部門表示會執行國家要求，但同時稱發展小排量車首先應該在廣州環境容量之內。廣州市交警部門回應記者說，目前限小政策仍在實施，3月底之前實施解禁不太可能。
而就在限小松綁令頒布前不久，廣州市環保局于2005年底向市政府提交了《廣州市機動車污染防治工作方案（草案）》，按照該方案，廣州市將在2006年提前實施國Ⅲ排放標準，新購車輛必須達到國Ⅲ才予核發號牌，現有未達標車輛劃定限行區。目前國內市場上達到國Ⅲ標準的轎車，主流產品多是排量不低于1.3L以上的車型，如本田飛度、雪佛蘭新賽歐等，這些車本來在廣州就不受任何限制。因此，實際上能享受“解限令”又不會遭遇即將到來的“限污令”限制的“小排量車”、“5萬元車”，只有夏利等極少數廠家的個別車型。專家分析認為，國Ⅲ標準如果提前實施，解禁后的小排量車可能更難進入廣州。因此面對“小排量汽車解限令”，有“買小”意愿的車主還需預防新的環保風險。
據廣州市環保部門2004年下半年測算顯示，廣州市機動車中，汽車有69.4萬輛，摩托車有102.8萬輛。據測算，一輛摩托車本身的排放污染物相當于達到歐I標準車輛的2倍以上。而且，廣州市約有20.4萬輛使用化油器的車輛在用，一輛這樣的車排放污染物相當于4輛達到歐I標準的車，8輛歐II標準、16輛歐III標準的車輛，按平均10輛計算，淘汰所有使用化油器的車輛就可以增加200萬輛新機動車的容量。加上從2007年起廣州全市市區限摩，廣州市汽車容量還將有增長空間。專家認為，即使小排量機動車數量增加，只要嚴格執行相關的排放標準，也不會突破廣州市機動車的環境容量。
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