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本報訊（記者涂露芳）中國民航業開放程度的提升引來了各路國際資本。昨天，記者從民航總局獲悉，世界航空貨運雙巨頭———新加坡貨運航空和德國漢莎貨運航空參股的兩家中外合資貨運航空公司籌建工作都已近尾聲，即將獲頒經營許可證。國際巨頭直接加入本土化競爭，將對國內航空貨運競爭格局帶來沖擊。
新加坡貨運參股的長城航空公司，合作伙伴為長城工業總公司和新加坡騰飛投資私
人有限公司，注冊資本10億元人民幣，在10多家新籌建航空公司中，實力雄踞首位；漢莎貨運參股的深圳翡翠貨運航空公司，合作伙伴為深圳航空和德國投資與開發有限公司，注冊資本3000萬美元。兩家合資公司中，新加坡貨運和漢莎貨運不約而同選擇了出資25%，與外方合作公司聯合持股比例為49%，這也是外商投資國內民航業的上限。
據了解，運力不足一直是困擾國內航空貨運發展的難題。此前，國內所有貨機不過30來架，大型貨機波音747—400更是屈指可數。而長城航空和翡翠貨運航空已宣布，初期就將分別引進5架波音747—400F全貨機和6架波音747—400ER全貨機，無疑將成為國內航空貨運業強有力的競爭者。
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中國已成為僅次于美國的全球第二大國內航空貨運市場。2005年，中國民航共完成貨郵運輸303.5萬噸，比2004年增長11%，這種高速增長趨勢還將持續。波音預測，未來20年內，中國國內航空貨運將總體以10.6％的速度增長，遠高于全球航空貨運平均每年6.2%的增速。
實習編輯：張錚
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