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新報訊【記者門莉娜】穩中有升，這可以說是今年1月份中國汽車市場傳達出的基本信息。由于年初各大汽車廠商制定了更加現實的產銷計劃，以及去年積攢的購買力在今年春節前得到釋放，汽車價格開始趨于穩定，消費者購買欲望明顯上升。雖然如此，昨天商務部發布的2006年上半年主要消費品供求狀況調查分析中，還是指出“家用轎車生產加快，消費增勢減緩，供略大于需”的危機。由此可見，價格戰陰云依然徘徊在車市上空。
廠家爭相擴產據商務部相關負責人分析，近兩年來消費者購車行為日趨理性，2002年、2003年連續兩年轎車市場火爆景象已難再現。2005年生產企業加強內部管理，轉變營銷方式，銷售狀況有所改善，產銷率比2004年略有提高。
受到去年下半年和今年1月份汽車銷售數量回升的鼓勵，已有多個汽車廠家宣布調高今年產銷計劃。天津一汽豐田去年的銷量達到13萬多輛，今年計劃達到18萬到20萬輛；天津一汽已擬定2006年20萬輛的銷售目標；奇瑞汽車2006年的產銷目標為30萬輛；吉利汽車把2006年的計劃銷售目標定為20萬輛，這個銷量比去年增加了40%到50%。
對于今年的汽車產能，國家信息中心經濟咨詢中心給出的數字是，2006年全國汽車銷量估計在640萬到650萬輛的水平。對于這一預測，很多業內人士給出的評價是：2006年將是不折不扣的產能“爆炸年”。
市場潛伏危機
雖然廠家對2006年的汽車市場信心十足，但市場需求的增速卻沒有那么快。商務部的調查報告分析，今年上半年將有兩大原因阻礙汽車市場銷量的增加。首先，隨著城鄉居民收入水平的提高，跨國公司加大了對中國汽車制造業的投資，汽車產能高速增長，轎車新上項目2006年集中投產，國內汽車供大于求的矛盾日趨突出。其次，成品油價格高位運行，上漲壓力較大，天然氣價格上調，再加上新交通安全法出臺后，機動車事故賠償責任加大，使得轎車使用成本明顯增加，抑制了部分品種的消費熱情。
業內人士認為，降價更深層的原因是產能大于需求。近年中國的汽車企業產能擴張速度遠遠高于消費增長速度，造成汽車行業供大于求，汽車企業為了維持一定的生產規模而導致頻繁降價。2006年，產能過剩、競爭加劇無疑將導致汽車企業利潤繼續減少，而車價繼續下滑仍是大勢。
小排量車吃香
商務部的調查分析中還指出，今年上半年，低消耗、小排量的經濟型轎車需求比較明顯，預計生產企業將繼續保持以銷定產的經營模式，市場供求關系比較穩定。
由于3月底，小排量經濟型轎車將面臨解禁，市場需求將進一步增大。而且，面對汽車日益增加的使用成本，小排量車型越來越受到消費者的青睞。上海大眾、北京現代、天津一汽夏利、吉利、華普等生產廠家瞄準這一市場，紛紛推出全新車型。由于新車的上市，競爭的加劇，商務部預測，低消耗、小排量的經濟型轎車的價格將繼續平穩下跌。
<責任編輯:孫妍>
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