杭州首個大型集裝箱碼頭開建 水路將和公路賽跑

    周五下午4點多鐘，“周口99”散裝拖船鳴響幾聲汽笛以后，靠上了運河余杭段的杭州煤場碼頭。經過20多天順流而下，這艘拖輪終于把200噸煤從山東運抵杭州港。

　　雖然船已經靠岸，船工還不能休息，因為卸完貨需要兩天時間。船老大周倉指著相隔100米遠的臨河空地說，等這里的集裝箱碼頭建成了，一船貨卸完只要2個小時，“我們就可

以當天上岸下館子了！”

　　船老大的愿望來自杭州港的一項投資決策。今年年初，杭州港大松樹集裝箱作業區在余杭良渚正式動工，結束了杭州無大型集裝箱專用碼頭的歷史。

　　船老大的愿望終于落地

　　“周口99”船老大周倉，今年四十出頭，運了20多年的黃沙、煤塊和水泥。從前年開始，他一直盤算著重新買條船，改運更賺錢、更環保的集裝箱。“通常情況往返山東運煤，單趟至少一個月，每季度只能運2趟；如果換成集裝箱，只需往返上海，至少能往返8趟，運費也高。”他說，無論從效率還是收益考慮，船老大都愿意花點本錢，改運集裝箱。

　　讓船老大心疼的還有損耗。沙子、煤塊和磚頭容易損傷船只，船只平均3年一次大修，運輸集裝箱的大修周期卻可以延長至10年。更重要的是，集裝箱的使用范圍正在逐步擴大，在國外運石塊也用它。

　　過去，杭州并沒有專業集裝箱碼頭，目前裝卸少量貨柜的余杭三里洋碼頭由老式碼頭改裝而來，而且沒有倉儲能力。限于基礎條件不足，船老大既難接到集裝箱的運單，也無法順利在杭州港裝卸，而擁有集裝箱運量的大客戶也不愿意選擇水路，進出杭州港。這也是杭州運河上一直少見集裝箱的原因。

　　杭州市港航管理局統計表明，去年杭州地區一共進出67萬個集裝箱，從水路運輸的只有2000多箱，從事集裝箱運輸的船只有9條。

　　從2001年起，杭州港航部門開始勾畫大松樹港口的藍圖，設計年吞吐能力為18萬個集裝箱，加上運河航道通航噸位已經達到500噸，運載條件已經成熟，因此在去年年底引入港資、破土動工。這意味著每天將有近500個集裝箱、約1萬噸的貨物，屆時可以通過這里運進杭州城。

　　水路將和公路賽跑

　　杭州市工業十分發達，自身原料和

　　杭州港國際集裝箱有限公司經理李寧，每天要把大量從美國舊金山、長灘運來的廢紙，在上海港換裝成小船轉運回杭州港，供應富陽市2000多家造紙廠。日均大約100個集裝箱，總運量超過1500噸。

　　這些巨量廢紙從大洋彼岸運到上海，然后分兩路運到杭州，一路從上海港卸貨，由卡車運到目的地，公路全程230公里，耗時6小時，另一路在上海換裝成小船，耗費18小時運至杭州港。

　　如果從公路轉運，每一集裝箱的運輸成本達到1400元，比水路運輸要高300元，平均每噸貨物每公里多花1角錢。兩種方式一比較，水路運價更便宜。一艘裝配130千瓦功率發動機的船只可以運載8個集裝箱，而同樣功率的卡車卻只能運載1個貨柜。根據國家交通部門測算，完成同樣貨物運輸量，水路和公路消耗的能源比為1∶9。

　　以杭州市區每年50萬箱運量計算，假定其中70%從上海出港，整個杭州地區就能節約1億多元運費。“水運雖然耗時較長，但只要航道暢通、環環相扣，就更容易控制時間。”杭州市港航管理局運管處胡云濤說，集裝箱船能夠提前兩天進入港口裝卸，支線船舶只要在干線船開之前抵達碼頭，就可以按時換裝，從而免受誤點之苦。

　　杭州商品可以直接遠渡重洋

　　杭州水運的需求近年一直在激增。去年杭州港進口貨物5625噸，出口4111噸，都比前一年增加了1成多。船只運輸規模也達到78萬噸，比2000年翻了一番。

　　目前，杭州貨物進出口運輸一般有三條途徑，出口貨物直接從公路運輸至上海港，然后在上海出海；先從公路短途運輸至杭州港，再走水路到上海港，然后出海；最后一條是從公路運輸至寧波，從寧波港出海。

　　由于杭州港和上海港的港區內不通鐵路，沿線也沒有合適的集裝箱裝卸地點，目前杭州到上海的集裝箱，有99%通過公路運輸。如果集裝箱能夠順利進出內河，杭州因此可以改變自己的外貿地位，不再只是作為上海和寧波的轉運港和喂給港。

　　“由于杭州海關還開通了綠色通道，貨物可以實現本地報關，”杭州市港航管理局港政處史處長說，“因此從杭州港出發的貨物也可以在本地報關后，一路順暢地遠渡重洋。”

　　新聞內涵

　　杭州水運升溫

　　目前，杭州境內主要有京杭運河、錢塘江、浦陽江、蕭紹內河、上塘河、余杭塘河和武獐航道等水系，這些都是杭州發展水運的本錢，密集的水網打通了杭嘉湖地區、蕭紹甬平原、江蘇省、上海市和浙江中西部，從而牢牢圈住了自己的經濟腹地。

　　從水域分布分析，杭州港的經濟腹地包括杭州市區及余杭、建德等周邊地區，紹興、

　　比如金華和衢州兩地，進出口總額分別超過200億元和20億元，由于高附加值外貿產品的增加，低價值產品也逐漸提高裝箱比例，通過杭州港的運輸需求正在上漲，近幾年集裝箱裝箱率逐步超過90%。

　　杭州的水運需求將在幾年內呈梯級增長，預計到2007年時，杭州港集裝箱吞吐能力達5萬箱；2015年達到50萬箱；2020年時港口貨物吞吐能力達到6000萬噸，集裝箱吞吐能力達100萬箱。

　　新聞外延

　　浙江水運版圖

　　浙江省今年計劃投入45億元，用于內河航道的改造和碼頭建設，吸引民間資本和外資進入內河航運，在“

　　浙北地區毗鄰的乍嘉蘇、杭申線兩側，服裝、木業、化纖、造紙和五金等臨河產業逐步興旺，引發一輪水運投資熱潮。今年年初，浙江省政府批準了嘉興、安吉兩個集裝箱碼頭項目。(記者 董捷 都市快報)