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今天上午，海南三亞，2006年度的全國民航航班航線時刻協調審定會議正式召開。雖然這只是民航業的一個內部工作會議，不過隨著民航總局在年初《關于促進支線航空運輸發展的若干意見》的正式出臺，各家民營航空公司還是對此表現得躍躍欲試。
而在此之前記者從相關方面了解到，東星航空將在今年5月份正式商業運營之時，逐步開通連接深圳、南京、西安、�？诤秃贾莸�10多個城市的國內航線。而該公司租賃的10架
Ａ320客機從今年第2季度起就將開始交付。
民營航空“內斗”格局初現
目前，國內規模機隊數量最大、航線最多的民營航空公司，是總部設在上海的春秋航空。在上個月，春秋航空正式接收其第三架空客Ａ320。目前，該公司共有9條固定航線。
但是去年11月底，東星航空一舉簽下120億元的租購合同，創下民營航空購機紀錄。合同其一是與空客簽署意向書，意向購買10架空中客車Ａ320飛機。其二是與通用電氣金融航空服務公司簽約，租賃另外10架空中客車Ａ320飛機。據介紹，該種機型采用全新的兩級客艙布局，載客128人。
此后隨即傳出民營航空將上演自相殘殺的傳聞。對此，春秋航空新聞發言人劉單表示，到3月份民航從冬春航線轉換到夏秋航線前，春秋航空還會按照現有的航線運作，并沒有更新的計劃。不過她并沒有對內部競爭的說法表態。
航空仍是民營資本眼中肥肉
此前，在國內政策限制，以及四大航空公司的“殘酷”擠壓下，2005年的民營航空的生存步履維艱。年初時春秋航空總裁王正華更是公開表示，春秋航空目前每月的虧損額已達200萬元。不過即便如此，仍有大批民營資本對航空表示出極大的興趣。
如果以剛剛過去的農歷新年為計，在奧凱、春秋、鷹聯之后，又有大眾航空、昆明航空、東星航空、東部快線、華夏航空、西部航空、大唐奇力航空、長城航空貨運等多家航空公司拿到了民航總局的“準生證”。如此算來，中國的民營航空公司已經達到14家。
商報記者 陳子建Ｓ080
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