專家稱中國私人汽車產能五年以后也未必過剩

　　賈新光反駁“汽車產能過剩論”

　　國家發改委的統計數字再次將汽車業卷入“過熱產業”的“黑名單”邊緣。統計數據顯示，我國汽車業產能已達800萬輛，超過需求200萬輛，在建產能220萬輛，而正在醞釀和籌劃的新產能則將達到1000萬輛。這使得汽車“產能過剩論”在年初再次興起。不過，對于這一判斷，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光持不同意見，他認為，對中國汽車

業準確的描述應該是“無效產能過剩，有效產能不足”，而這一現狀決定了在汽車項目審批上不能“一刀切”。

　　●無效產能過剩，有效產能不足

　　從2001年開始，中國汽車業一直在產能過剩的天平上上下晃動，但即使在最險的2004年也終于逃過一劫，被從“黑名單”中剔出。但隨著2005年汽車利潤近50%的大幅下滑，國家發改委對中國汽車業亮起了紅燈。

　　不過，此次據說由各廠家上報的產能統計而成的數據和由此得出的結論，受到了包括汽車廠商和專家在內的廣泛質疑。

　　“這說的是幾年以后的事，并非現在，現在沒有形成的產能不能算”，賈新光說。通常，

　　更重要的是，企業用毫無依據的產能目標來博取名頭、地方用夸張的規劃顯要政績的“虛擬產能”在汽車業廣泛存在。“很多產能最終都沒有落實。”

　　而另一方面，產能不足的危機在國內主力汽車廠商中普遍存在：廣州本田已“無產可增”，思域不得已放到了東風本田；北京現代在實現了從15萬輛到23萬輛的“高級跳”之后，30萬輛的產能決定了今年最多只能做一個7萬輛的“中級跳”；而

　　因此，簡單的產能相加是不科學的，“無效產能過剩，有效產能不足”的“相對過剩”才是國內汽車業的真正現狀。

　　而對于將汽車業推上“過熱產業”的“鐵證”——200萬輛的產銷差，賈新光認為“這個數據是正常的”，“所有企業的產能設計理應有一定的富裕，有一個發展的余地。”

　　●2006中國汽車業將小手術不斷

　　對于這種相對過剩的產能分布狀況，賈新光給出了一個簡單的解決方法：“過去增長快的企業繼續給項目；下降的企業不給；資金、市場沒有落實的不批”，要區別對待而非“一刀切”。

　　此外，把緊進入汽車業的大門應成為政府部門的治本之舉，賈新光提出三個“管好”：管好土地審批；管好資金進入，鼓勵自有資金，限制貸款，以免把銀行拉下水；管好項目負責制。

　　而目前的當務之急是清理無效產能。這部分產能的主力就是近年來異軍突起的汽車民企。在吉利等企業的感召下，民企“造車風”漸起漸盛，但其中大部分都是“小作坊”式的借殼造車。針對此，國家發改委上月末對已發放的WMI(世界制造廠代號)進行了清理。在擬撤銷的WMI公示清單中，124家車輛生產企業將被永久終止車輛產品生產或被取消生產資格。而有消息稱，民企今后進入汽車業將受到更為嚴格的限制。而規模過小的新進民企也會在激烈的市場競爭中被自然排擠出局。

　　無論是業界猜測，還是從政府傳出的信號看，2006年的中國汽車業必將是小手術不斷。因此，賈新光提醒，企業應盡量原地改造，提高單位產出。同時，加快企業間兼并聯合、重組。此外，他建議汽車企業在資金盈余時預購土地經營相關產業以避風險。而站在宏觀調控的角度，大規模的“汽車城”、