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早報記者 賀寧 實習生 龔璐瑤
“以技術換市場”，面對未來20年中國仍需要約1800架飛機的誘人市場，歐洲飛機制造巨頭空中客車正在逐漸調整自己的營銷策略，以更為誘人的“核心技術”換取更大的“中國蛋糕”。昨天，在東航引進首架空客A330-300的發布會后，空客新聞發言人顧偉向本報記者透露，空客計劃年中在華成立首家控股合資公司，主要負責空客A350客機
5%的工作份額。
去年7月，空客（北京）工程技術中心正式啟用，主要負責空客A350飛機的設計工作。顧偉告訴記者，中國航空第一集團、中國航空第二集團將以參股的方式進入該工程技術中心。此舉將進一步加深空客與中國航空工業企業的合作。
據悉，空客作為轉讓技術的主體，將在合資公司中占有50%以上的份額，但目前還未確定該合資公司的投資總金額、各家股東的股份比例以及具體負責設計機身的前段、中段還是后段。該中心去年已招收了54名中國工程師，目前正在歐洲進行集中培訓。今年將再招收100名，2008年將達到200人以上。
除A350項目外，空客還計劃在中國建立一條空客A320單通道飛機總裝線，目前空客與中國發改委正在就該項目進行可行性研究。如果可行性研究的評估結果獲準通過，為籌建空客在歐洲之外的第一條飛機總裝線而進行的各種準備工作將隨之展開。
雖然目前尚不知道該項目何時獲批，顧偉對記者說，如果該項目獲批，空客將與中國航空第一集團、中國航空第二集團在中國再成立第二家合資企業，空客也計劃在該公司中占有50%以上的股份。
事實上，空客在中國“大獻殷勤”自然是為了從中國市場得到更為豐厚的回報。據悉，僅去年全年，空客在全球的飛機交付量達到370架，其中向中國交付的飛機數量就占到了1/6。根據空客方面的預測，2023年以前，中國將成為僅次于美國的全球第二大航空市場，預計還需要增加1800架飛機。
面對如此誘人的市場，空客在訂單價格上給予一定優惠的同時，通過轉讓部分技術顯然更受中國航空業的歡迎。除A350合作項目外，還包括目前正在進行的A320系列飛機機翼合作項目，分為三個階段。1999年，空客與中國航空工業第一集團公司簽署協議，計劃分階段向中國轉讓A320系列飛機機翼制造技術和生產線，目標是到2007年底使中國能夠為空客制造A320系列飛機完整的機翼結構。而對于航空工業處于“學步”階段的中國而言同樣具有深意。雖然中國也計劃制造大型客機，但僅靠目前中國航空工業的水平，不僅要投入大量資金、承擔較大風險，還要經歷較長的研發時間。而通過“以市場換技術”，將大幅提高自身的生產和研發能力。據了解，僅獲得A320機翼框架部分的技術轉讓，中國航空工業就可以得到A320飛機1/3的核心技術。
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