|
在國內汽車制造業界，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍敢于挺直腰板說：“皮卡、賽弗SUV、哈弗CUV等，都是我們自主研發的。”他還經常鼓勵員工：“不要因為沒跟國外品牌合資而悲觀。你們是中國人的驕傲，你們應該感到自豪！”
長城汽車的自主創新路已經執著地走了15年。1991年，長城汽車還是一家職工不足60人、總資產不足300萬元、虧損卻達200萬元的輕型汽車改裝廠。1996年，長城汽車瞄準冷
門產品，推出了自己的第一輛皮卡———迪爾；自1998年至今，長城皮卡連續8年在國內同類產品中銷量第一。2005年末，長城迪爾皮卡榮獲“俄羅斯公眾最受歡迎的皮卡”稱號，這是惟一在俄羅斯獲獎的中國汽
車品牌。
與此同時，長城汽車已經出口到非洲、中亞、東南亞、中東、東歐、中南美洲等50多個國家和地區，品種以皮卡系列為主，兼有SUV和CUV，出口數量連續8年居同行業第一，僅2005年長城汽車出口量就超過18000輛。2005年年底，長城哈弗CUV和迪爾皮卡在意大利博洛尼亞第30屆國際車展亮相，這是中國汽車品牌第一次在意大利參展，外國客商對此給予高度評價。
目前，長城汽車有下屬控股公司10余家，員工1萬多人，擁有年產17萬輛各類皮卡和SUV以及20萬臺發動機的綜合產能，并具備發動機、前后橋、空調、線束等核心部件的自主配套能力。2005年，全集團銷售額超過了50億元，整車銷售7萬輛，已成為中國最大的民營汽車制造企業。
對長城汽車的成長之路，中國工程院院士、汽車專家郭孔輝評價說，長城的成功得益于一個有朝氣的班子、一個好的市場定位和一個好的自主創新機制。“長城屬于沒人抱、沒人喂、自己走路的孩子，這才可能是最有出息的！”
公司董事長魏建軍說，中國汽車制造技術薄弱，但獲得這些技術未必非要通過合資，雇傭國際專家、與海外客戶合作同樣可以實現技術上的突破。“長城有做好汽車工業的志氣和決心，我們完全有能力在最短的時間內完成一流技術的引進、吸收、消化、創新，為民族品牌爭光。”
在自主創新的道路上，長城汽車進行了一些有益的探索。一方面，他們依據現有的資源，加大了與國內外企業、高校、院所和知名設計公司的合作。通過合作、引進、學習、創新，用最低的成本換來了最好的技術。目前，公司已與歐洲、日本及國內多家知名技術公司開展密切合作，使產品的外形、安全、環保、節能、舒適等方面，始終處于國內同行業領先地位。另一方面，立足于自己的創新研發。2002年，他們投資5億元建成長城汽車技術研究院，擁有成體系的職能部門、分支機構以及先進的開發設備，現有工程師650多人，其中博士、碩士、高工150多人，并從國外知名汽車企業和國內大企業招聘了一大批管理和汽車專家。目前，長城汽車技術研究院可同時展開4個車型的研究開發，并已具備了發動機和整車的獨立開發能力。
現任長城汽車技術研究院院長、原美國福特公司主任技術專家韓志玉博士說：“我回國選擇長城汽車，是因為它與國外企業的機制相符合。公司給了我一個非常有挑戰性的平臺，使我的才能得到充分發揮。現在研究院的工作已經全面展開，所有工作實現了制度化、規范化、流程化、標準化，今后長城汽車的自主創新道路將會更寬廣。”
2005年3月，長城公司自主開發的哈弗CUV正式下線，這意味著國內民族品牌以現代一流的裝備、一流的技術創新水平實現了一次品牌上的突破。長城汽車為生產哈弗CUV，僅硬件投入資金就達到8．8億元，其車身與日本設計公司合作，底盤與歐洲公司合作，其他絕大部分均由長城汽車技術研究院借鑒國外先進技術自行設計開發。這款融合了轎車、M PV和SUV功能的“混合全能車型”，被業界稱為國內第一款真正意義上的CUV。它上市以來連獲殊榮，在我國中高檔民族品牌中，成為市場表現最好、銷量最大的車型。
（26F1）
| 
