|
早報江蘇專稿 魯勛
記者從昨日結束的2006年長江航務管理工作會議上獲悉，“十五”期間，長江干線貨運量已超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一，其中蘇州港、南京港去年的吞吐量已分別突破億噸大關，成為長江上兩個最大的港口。另據從長江航道工作會議上傳來的消息，“十一五”期間，我國將進一步加大對長江航道基本建設的投資力度、投入10
0多億元，推動黃金水道向現代化邁進。
交通部副部長徐祖遠在長江航道工作會議上介紹，作為橫貫我國東、中、西部的黃金水道，長江現已成為世界上運量最大、運務最繁忙的內河。
“十五”期間，長江干線貨運量不斷攀升，從2000年的4億噸持續攀升到5億、6億、7億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一。其中外貿貨物吞吐量年均遞增22.0%，達7800萬噸；集裝箱吞吐量年均遞增30.4%，達260萬標箱。
以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主的長江經濟帶逐步形成，外向型經濟發展迅猛，長江在流域綜合運輸體系中的主骨架作用日趨凸顯，成為沿江經濟和外向型經濟發展的有力支撐和保障。各大港口中，蘇州港、南京港去年吞吐量已分別突破億噸大關，成為萬里長江上兩個最大的港口。
長江航務管理局局長金義華在接受早報采訪時表示，2006年，預計長江干線貨運量將達到8.6億噸，主要港口貨物吞吐量達到7.3億噸，外貿貨物吞吐量達到9000萬噸，集裝箱吞吐量達到310萬標箱；完成基本建設投資10億元。
長江航道運能大、能耗小、成本低、占地少、污染輕等方面的優勢，在國家實施的東部率先、中部崛起、西部開發三大戰略中發揮著越來越重要的作用。隨著沿江地區經濟社會的快速發展，國民生產總值占全國60%的航道沿岸7省2市對長江航道的通過能力和服務質量提出了越來越高的要求。
據長江航道局局長唐冠軍介紹，“十一五”期間，該局將按照“深下游、暢中游、延上游”的發展思路，加大資金投入力度，累計將投入100多億元，重點投資實施淺險水道的綜合整治和河勢控制、航路改革、航道配套建設等工程，建設長江航道信息化等工程，進一步改善航道條件，提高應對自然水情的能力，提升航道通過能力。
唐表示，到2010年，南京港以下常年可通航2.5萬噸級海輪和由2000~5000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；南京至安慶水深達到6米，可通航5000~10000噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬~4萬噸級船隊；安慶至武漢水深達到4.5米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期；武漢至城陵磯水深達到3.7米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪；重慶至宜賓水深達到2.7米，可通航千噸級船舶。
| 
