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車票實名制可使票販子難以確定具體的投機目標，加上火車票20％退票費的規定，這樣就能從源頭上堵住了投機空間，杜絕倒票、販票行為。
一票難求是每年春運的頑疾，這一頑疾的副產品是培育出一批票販子。就此，今年鐵路警方出臺規定，將倒賣車票定義為“單位或個人高價、變相加價倒賣車票，侵害旅客群眾利益的行為”，如倒賣車票票面數額在5000元以上，或非法獲利數額在2000元以上的，將
依照《刑法》的規定追究刑事責任，最高可處以3年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處票證價額1倍以上5倍以下罰金。（1月6日《中國青年報》）
實際上，票源供不應求是滋生票販子的根本原因，但指望發展鐵路運輸在春運期間徹底滿足人們的需求，短期內幾乎不可能。因此，嚴懲票販子的確是一種思路，然而這種思路不會有奇效，因為最高三年的有期徒刑難以遏止票販子鋌而走險的步伐，更何況面對巨額的尋租空間，某些與鐵路部門有千絲萬縷聯系的人已參與到販票隊伍，證據就是普通人員在售票窗口無法購到的車票，總有些人能買到。
再者，因高額利潤的驅使，嚴懲未必能讓票販子卻步，只能讓他們采取更為隱蔽的方式。比如，打擊票販子的刑罰程度，能與打擊組織賣淫活動的力度相比嗎？按照刑法的規定，組織賣淫活動最高可判死刑，而且在北京、杭州等地曾有僅因組織賣淫且未造成人身傷亡就判處死刑的案例，但各地繁榮“娼”盛的局面未因此而改變。
在印度，盡管也存在鐵路運輸人多車少問題，但票販子問題早已絕跡，原因是實行了售票實名制。有鑒于此，有人提議我國鐵路部門可要求乘客憑身份證件購票，并將姓名打到車票上，檢票時必須同時出示車票和身份證件方能登車。實名制可使票販子難以確定具體的投機目標，加上火車票20％退票費的規定，這樣就能從源頭上堵住了投機空間，杜絕倒票、販票行為。
應該說，火車票實名制已不是新鮮事，數年前就有人大代表提出，這一改革措施始終沒有得到鐵路部門響應，理由是，鐵路客流過大，憑身份證購票延長了售票時間，并增加了檢票時間，不具備操作性。其實，鐵路部門即便暫不實行實名售票的改革措施，但總可以采取實名退票的改良措施。據報道，每年春運有個突出特點———火車站的退票多。除了部分因行程變動而不得不退票的情況外，許多退票是由于購票者通過多種渠道“托關系”訂票，結果拿到多張車票而發生的，但能有關系多購票的會是什么人？
在強化售票環節公開透明措施，即對車票資源進行公開和接受監督的同時，嚴格執行退票環節的實名制度，這一改良措施將有利于遏止票販子，畢竟一個人可能會有一次兩次因客觀原因的退票情況，但總不能經常退票和大量退票。當然，與此同時需加強對火車站退票部門工作程序的監督。(吳蘭友)
（金陵／編制）
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