20億人潮沖擊中國(guó)交通

　　2006年春運(yùn)從1月14日開始至2月22日結(jié)束，據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任歐新黔預(yù)測(cè)說，2006年春運(yùn)全國(guó)旅客運(yùn)量將達(dá)到20．42億人次，同比增長(zhǎng)3．1％。由學(xué)生流、探親流、務(wù)工流和旅游流等多股客流疊加形成的20億人潮，對(duì)民航、公路、鐵路造成強(qiáng)烈的沖擊。

　　2006年春運(yùn)開始的第一天，記者赴長(zhǎng)江三角洲采訪，試圖透過華東鐵路這扇窗口感受“春運(yùn)潮”中的種種變化。

　　持續(xù)升溫的華東區(qū)域經(jīng)濟(jì)，吸引著全國(guó)的打工族。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，如今全國(guó)6成民工都聚集在長(zhǎng)三角。

　　記者在全國(guó)四大民工潮源頭之一阜陽(yáng)車務(wù)段采訪中了解到，今年春運(yùn)40天，預(yù)計(jì)運(yùn)送以民工為主體的旅客159萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)6．2萬(wàn)人，增幅4％。一張回家的票，特別是火車票在春運(yùn)中就成了非常緊俏的商品。

　　票價(jià)主導(dǎo)客流

　　地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的

　　因?yàn)槠眱r(jià)優(yōu)勢(shì)，人們對(duì)火車這種運(yùn)輸方式情有獨(dú)鐘。以上海到鄭州為例，火車硬座最便宜為64元，硬臥135元，而汽車票價(jià)為257元，機(jī)票價(jià)格全價(jià)是800元。此外，上海有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的四川、重慶的打工者，他們坐火車硬座到成都只要126元，硬臥也只有269元，而機(jī)票卻高達(dá)1280元，汽車則沒有直達(dá)成都的班車。

　　交通專家告訴記者，國(guó)際上一般都是1500公里以上民航運(yùn)輸占主導(dǎo)，500公里至1500公里鐵路運(yùn)輸為主，500公里以內(nèi)則以公路運(yùn)輸為主，但這在中國(guó)都不適用。因?yàn)楣�路、民航的價(jià)格太高了，人們出行基本上都首選鐵路，即使是春運(yùn)期間火車票漲了一些，但仍遠(yuǎn)低于公路和民航。由于鐵路承載了旅客過多的期望，買不到火車票的人才會(huì)罵鐵路，卻忘記了正是公路和民航的高昂票價(jià)，讓他們只有選擇乘火車回家的方式。

　　客流調(diào)查顯示，今年春運(yùn)40天，上海鐵路局預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2480萬(wàn)人次，與去年同比增加155．7萬(wàn)人次，增長(zhǎng)6．7％，“春運(yùn)潮”總量高過歷年春運(yùn)。

　　上海鐵路貼錢應(yīng)對(duì)“春運(yùn)潮”

　　短短40天春運(yùn)，長(zhǎng)三角鐵路要運(yùn)送2480萬(wàn)人的大客流，相當(dāng)于3個(gè)廣州市的人口。上海鐵路局采取早整修機(jī)車車輛、早安排運(yùn)能、早培訓(xùn)上崗人員、早布置售票點(diǎn)的“四早”措施，全方位備戰(zhàn)春運(yùn)，竭盡全力讓廣大旅客走得快、走得好、走得舒服。

　　上海鐵路局局長(zhǎng)劉漣清認(rèn)為，疏解鐵路“春運(yùn)潮”，運(yùn)力是關(guān)鍵。該局在運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出的情況下，科學(xué)制訂運(yùn)輸方案，安排運(yùn)輸能力，采用基本方案、預(yù)備方案、應(yīng)急方案等三套梯次運(yùn)力方案，分別應(yīng)對(duì)正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。春運(yùn)期間，全局計(jì)劃增開客車141．5對(duì)，比去年多8．5對(duì)，其中直通客車95對(duì)，管內(nèi)客車46．5對(duì)，圖定客車（非臨時(shí)列車）延長(zhǎng)運(yùn)行區(qū)段3．5對(duì)，增開客車對(duì)數(shù)為歷年最多，增開的客車大都是空調(diào)車，電茶爐24小時(shí)有開水。

　　上海鐵路局還再次租用上海市普陀古越龍山體育館，專門調(diào)來36臺(tái)微機(jī)開設(shè)火車票“大賣場(chǎng)”，這已經(jīng)是上海鐵路部門第三年租用社會(huì)場(chǎng)地售票了。“這36臺(tái)微機(jī)是專門為春運(yùn)準(zhǔn)備的，平時(shí)都放在庫(kù)房里，總價(jià)超過100萬(wàn)元。”上海鐵路局宣傳部長(zhǎng)許虹霞說。除了微機(jī)，上海鐵路局為了開設(shè)普陀古越龍山體育館這一售票場(chǎng)所，還需支付每天1．5萬(wàn)元的場(chǎng)地租金，每天兩萬(wàn)元的武警、保安、保潔費(fèi)用，另外還有光纖使用費(fèi)等，僅僅售票一項(xiàng)，春運(yùn)期間就多掏了300萬(wàn)元以上的額外費(fèi)用。

　　記者還了解到，春運(yùn)期間，鐵路部門本可以不花的錢有很多，如只有在春運(yùn)中才使用的機(jī)車、車輛的整修費(fèi)用，旅客進(jìn)出門時(shí)的武警、保安勞務(wù)費(fèi)用等等等等。

　　火車票雖小張張皆辛苦

　　“火車票雖小，但張張皆辛苦。”一名老鐵路人告訴記者，旅客在春運(yùn)時(shí)購(gòu)票、乘車的確辛苦，但鐵路職工的辛苦并不亞于旅客。

　　記者今天早晨在普陀古越龍山體育館看到，等待購(gòu)票的旅客隊(duì)伍綿延近3公里，一位排在隊(duì)伍前列的旅客告訴記者，他是早上6時(shí)起床趕來排隊(duì)的。但他不知道，坐在體育館內(nèi)售票的鐵路職工有早晨4時(shí)就離開家門，輾轉(zhuǎn)三四趟車趕來工作，更有不少家遠(yuǎn)的干脆在體育館內(nèi)打地鋪。

　　記者2005年春運(yùn)采訪時(shí)曾遇到一個(gè)鐵路世家，祖孫四代都是鐵路乘務(wù)員，全家已經(jīng)有20多年沒有在一起過年。家里原來長(zhǎng)年都放著一個(gè)小黑板，誰(shuí)回家需要交待事情只能給其他人留言。2004年除夕那天，全家人終于過了一個(gè)團(tuán)圓年，但地點(diǎn)卻是在火車站的站臺(tái)上，因?yàn)楫?dāng)時(shí)一家人中，母親剛剛跑完臨客回來，而父親和兒子卻要在當(dāng)晚出發(fā)擔(dān)當(dāng)臨客任務(wù)。

　　這樣的事情在鐵路人身上并不是個(gè)例。

　　本報(bào)上海1月15日電