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新華網重慶1月9日電（記者王金濤）記者從重慶市交通委員會獲悉，2005年，重慶市水路貨物周轉量達350億噸公里，超過鐵路貨物周轉量，躍居5種運輸方式之首。
重慶是西部地區唯一與長江黃金水道相連的特大城市，境內還擁有嘉陵江、烏江等通航河流，尤其是三峽成庫后，其水運條件明顯改善。2005年，重慶市共建設重點水運項目44個，改善航道635公里，新增航道150公里和貨物吞吐能力1000萬噸，貨物周轉量和港口貨
物吞吐量分別比2000年增長230％和112％。
過去由于“蜀道難”，許多重慶人長途旅行時主要走水路，但隨著陸上交通條件的改善，重慶水上客運日益萎縮，水上貨運業卻因水運成本最低而迅速發展，水上集裝箱運輸、汽車滾裝、化危品和大宗散貨運輸等新型運輸方式成為亮點。
重慶市交委主任丁純說，重慶今后將利用三峽工程156米和175米蓄水之機，全面構建長江、嘉陵江和烏江“一干兩支”高等級航道骨架，重點渠化和整治嘉陵江、烏江等主要支流航道，開發整治大寧河、梅溪河、小江、神女溪等航道，改善航道里程約2200公里，并確保長江干線通行3000噸級船舶和萬噸級船隊，力爭5年內初步建成通江達海、安全高效、便捷暢通的內河航道體系，基本建成長江上游航運中心。
水運成本與鐵路、公路相比是最低的，運輸能力卻巨大。資料顯示，美國內河運輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／5。水運占地少，能耗低，污染小。內河航運利用天然河道，基本不占耕地，航道整治與堤防建設、灘涂圍墾相結合，甚至還可造地。另外，長江干線重慶段屬山區河流，與水電、水利建設相結合，綜合開發效果顯著。
丁純說，重慶今年將繼續加快建設水上基礎設施，完成寸灘港集裝箱作業區一期工程、奉節縣寶塔坪和巫山縣龍門兩個旅游碼頭建設任務，進一步發揮好水運運量大、能耗低、運價廉、污染小的優勢，積極發展集裝箱、滾裝和大宗散貨運輸。（完）
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