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從節省行政開支、維護政府良好形象等角度考慮，更應該首先鼓勵350萬輛公車向小排量看齊。
1月5日，各地報紙同時報道了“小排量汽車有望3月底前解限”的消息：“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施�！眹野l展和改革委員會等六部門聯合發文，要求今年3月底前必須完成清理有關限制性規定的工作。發展
改革委到時將會同有關部門組織一次專項督查，加強督促和指導。
在建設節約型社會的宏大語境下，這樣的好消息無疑是多多益善的。早有學者指出，我們沒有任何歧視小排量車的本錢，歧視小排量車不僅是打腫臉充胖子的愚昧之舉，同時還人為遏制了消費者對小排量車的消費需求，直接導致我國車市一直勁吹大排量、豪華型之風。我們對小排量車的政策性歧視與國外對小排量車的政策性優待，正好唱了個對調，區別在于：人家是站在節約資源和保護環境的立場，我們是站在城市面子和形象政績的立場。
有關資料顯示，兩年以前我國有28個城市限制微型轎車使用，現在則有80多個。
從1996年國務院發出通知，限令各地取消微型車的種種限制；到2003年商務部、公安部、國家發改委等9部委聯合下發《關于開展汽車市場專項整治工作的通知》，規定不得按照發動機排量或汽車規格限購限行；再到2005年《乘用車燃料消耗量限值》實施，鼓勵使用小排量汽車———中央政策一直都是堅定地站在小排量汽車一邊，小排量車為何還是被地方土政策“非法拘禁”了十年之久呢？
小排量車能被地方“非法拘禁”十年之久，足見地方在“限小”上的驅動利益之大，亦體現“面子政績”和“表面繁榮”仍是部分為官者的首選追求，而“以人為本”、“建設節約型社會”等依然沒有得到政策上的真正落實。鑒于此，預防逐利慣性繼續驅動“限小”或者風聲過后再殺個回馬槍，確是非常有必要。解決之道就在于，讓土政策先來個“自縛手腳”。
從節約有限能源、維持可持續發展的角度來看，我們固然需要在全社會提倡小排量汽車；從節省行政開支、維護政府機關良好形象、以身作則示范社會等角度考慮，更應該首先鼓勵350萬輛公車向小排量看齊。
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