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運輸形勢依然偏緊
去年，我國加大了對重點行業鋼鐵、水泥、電解鋁、房地產等的宏觀調控力度，宏觀經濟增速有所放緩。近日，中國社會科學院相關課題組認為，我國今年GDP增長初步預測為8.6％；國家信息中心也認為，2006年GDP為8.5％－9％。相對于國家發改委主任馬凱對去年我國GDP將同比增長9.4％的預測，顯然，這是一種宏觀經濟走緩的聲音。
在宏觀經濟放緩的背景下，煤炭、礦石以及原油的運輸需求也呈現出不同程度的下降。經過2004年運輸的全面緊張之后，目前我國交通運輸需求已經得到初步緩解。從2005年全年的運輸形勢來看，貨物運輸量、貨物運輸周轉量都呈現出小幅增長態勢，但增幅都由上年的20％下降到15％左右。不過從結構來看，公路運輸表現依然相對穩定。相比之下，水運和鐵路運輸增速回落趨勢明顯。
受累于汽車業發展放緩
路網效應、汽車保有量、治理超載等因素對高速公路公司業績產生了多重影響。
我國已經初步形成了框架性的公路網絡。但是，據來自交通部的消息，2005年計劃新開工的114個項目中，到9月底僅開工59個，還有55個未開工，占計劃的48.2％。主要是受國家嚴格建設用地審批政策影響，辦理土地征用手續周期較長，新開工項目進展緩慢。這些項目絕大部分都在《國家高速公路網規劃》之內。不過，隨著未來高速公路投資的增長，公路的網絡效應將進一步體現出來。同時，由于路網的貫通，公路運輸的平均運距有望進一步增長，長途運輸車流將穩步增加。黃天定則認為，路網貫通效應將會有所減弱，道路分流將會出現，這樣，也會影響到高速公路類上市公司的效益。
公路市場的規范化管理也有利于公路行業的健康發展。劉琦表示，公路運輸治理超載有助于提升高速公路的收費水平，提高高速公路管理企業的盈利能力。另外，隨著國家對車流結構的引導，集裝箱車輛、廂式貨車和重型多軸貨車等大型車輛車流比重將穩步上升，也對高速公路公司的盈利有積極的促進作用。
高油價侵蝕利潤
在高速公路業所面臨的風險當中，許多業內人士直指高油價。交通部在一份報告中指出，受國際油價持續上漲的影響，我國燃油價格不斷走高，對公路水路運輸造成較大沖擊，使運輸企業成本大幅度增加。據測算，目前燃油費用已占道路運輸成本的25％左右，油價大幅上漲增加了道路運輸成本，大部分運輸企業的利潤已經處于非常低的水平。
（紫／編制）
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