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取消對小排量汽車歧視政策 節能環保型汽車3月底前"解禁"
據新華社信息引起廣泛爭論的“限小”政策在新一年到來時也即將走向終結。國家發展和改革委等部門4日宣布，各地必須在2006年3月底前取消對小排量汽車在行駛線路方面的限制，這意味著不久后小排量汽車將駛上城市快速路。
國家發展和改革委4日說，各地不得以緩解交通擁堵為由，對低油耗的小排量汽車采取交通管理限制措施，今后還要對其停車費給予優惠，引導消費者購買小排量汽車，節約用油。
近些年，一些城市針對小排量汽車噪聲大、安全性不高、外形不夠美觀出臺限制性規定。在北京，排量1.0以下的汽車目前還不能上長安街和二、三環快速路，全國有22個省份80多個城市存在對小排量汽車的歧視政策。
然而從去年起，隨著油價不斷攀升，低油耗的小排量汽車越來越受到消費者青睞。數據顯示，國人去年上半年購買的乘用車中大約三分之一是1.0以下的小排量汽車，于是，一場自下而上“解限”的呼聲越來越強烈，甚至稱“限小”就是限制大多數人駕車的權利。
《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，指出“發展節能環保型小排量汽車，符合中國能源供給實際和大眾消費水平”。小排量汽車是“燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少”的優點多多之選。
南開大學交通經濟研究所陳華博士說，“解限”為中國企業發展經濟型汽車提供了機遇。“低價高質是國產汽車的優勢所在，國內企業可以充分利用相對較低的勞動力價格和零部件成本優勢，走低價路線進入國內外市場，同時以較高的質量站穩腳跟。”
專家指出，隨著2004年中國成為世界第三大汽車市場，私人汽車保有量突破總保有量的“半壁江山”，“解限”對于引導什么樣的轎車進入中國人家庭意義重大。
數據顯示，中國的石油對外依存度已上升至40%，車用燃油的消耗大約相當于全年石油消耗總量的1/3，不及時引導“小排量汽車”進入家庭，中國汽車社會將很難沿著一條節約之路行駛。
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