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1月4日《北京晨報(bào)》消息：明起，鐵路春運(yùn)車票正式發(fā)售，首批“上市”的是臨客火車票。據(jù)鐵路部門介紹，春運(yùn)自本月14日開始，40天中北京地區(qū)將安排77對臨客。目前學(xué)生、農(nóng)民工、探親和旅游客流都未啟動(dòng)，鐵路部門提醒，春節(jié)前鐵路客流將出現(xiàn)“井噴”，旅客應(yīng)提早購票。
一個(gè)智者曾經(jīng)告誡人們：進(jìn)城的途中務(wù)必與人為善，因?yàn)榛丶业穆飞夏憧赡軙?huì)遇著
他們。這話未必合理，譬如不友善的“一票難求”的亂象年年上演，鐵道部門就從不怕在平日的列車上再遇見夾雜在春運(yùn)的洪流中受苦受難的我們。也因此每年此時(shí)，一方面是人們對售票點(diǎn)望眼欲穿卻“一票難求”，一方面卻是猖狂叫賣票源與監(jiān)管斗智斗勇的“滿街黃牛”。
盡管今年的票價(jià)制造出了些許的“公益幻象”、盡管“友情提醒”也很溫暖，但制度短缺的弊病仍然要?dú)w家心切的人為一些不可貿(mào)易產(chǎn)品的壟斷被迫埋單。
我們面對的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)是：凡是可貿(mào)易的產(chǎn)品（即該產(chǎn)品可以進(jìn)出口的）都供應(yīng)充足、競爭激烈、產(chǎn)品普遍過剩；而不可貿(mào)易產(chǎn)品則或是出現(xiàn)短缺，或是價(jià)格居高不下———背后的矛頭是短缺的制度在作祟：一是政府畢竟不是敏銳的市場主體，很難掌控春運(yùn)的量變，即使掌控了調(diào)整也很難；二是鐵路運(yùn)輸?shù)恼畨艛嗍沟眯б鎲挝换Y源被事實(shí)地尋租了。
對于一票難求中的供需矛盾，按理說，調(diào)整資源配置的基礎(chǔ)手段是市場，在國外，鐵路大多是私營，中國鐵路也應(yīng)對民間資本開放，從根本上解決路網(wǎng)建設(shè)不夠、運(yùn)能不足的問題。而鐵路在深化投融資活動(dòng)的市場化改革中遭遇的尷尬，說到底是鐵路拒絕市場化的結(jié)果。如果鐵路管理運(yùn)營的體制和機(jī)制問題不解決，引入外資、民營資本根本談不上。而這必將觸及到鐵道部這個(gè)最后的大壟斷集團(tuán)的利益。“友情提醒”是治標(biāo)不治本的———加快鐵路建設(shè)、增加運(yùn)力才是解決春運(yùn)瓶頸的解頤之計(jì)。
一票難求的背后，還有更深層的問題。譬如鐵路運(yùn)力有限，那么其他運(yùn)輸部門呢？加強(qiáng)公路運(yùn)輸安全，會(huì)有更多人選擇長途汽車。民航增加運(yùn)力并降價(jià)可以吸引更多的旅客……春運(yùn)成了鐵路部門唱主角的一場戲，在春運(yùn)期間理應(yīng)彰顯的政策合力被省略了，各部門之間的協(xié)調(diào)和配合還是一個(gè)空白的領(lǐng)域。
此外，事實(shí)上的“信息不對等”也是“一票難求”的加速劑。火車票到了眼下的春運(yùn)就成了稀缺資源。對這種稀缺資源的爭奪，光有錢還不行，還要有信息渠道。你可以說網(wǎng)上訂票呀、旅行社訂票呀等途徑很多元嘛，但是，對于民工兄弟而言，這些都很玄，形而上的梳理通道離他們還很遠(yuǎn)。其實(shí)，“一票難求”背后深層次的問題是中國“城市化”進(jìn)程的桎梏。二十多年的農(nóng)村改革，提高了農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，也使越來越多的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力涌入城市打工，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)下不可抑制的流動(dòng)需求與民工的“候鳥意識(shí)”是成正比的，“一票難求”年年在，給我們統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一次次提出了嚴(yán)正的課題。
□鄧海建（江蘇教師）
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