鋼鐵暴利時代走向終結(jié) 是挑戰(zhàn)還是機遇

　　新華社記者 熊金超、鄧蘇勇

　　隨著產(chǎn)能的相對過剩和國際市場高端產(chǎn)品的沖擊，我國鋼鐵行業(yè)宣告“暴利時代”終結(jié)，我國鋼鐵業(yè)進入寒風凜冽的“冬季”，鋼鐵生產(chǎn)與銷售商面臨國家宏觀調(diào)控政策和市場的雙重大洗牌。繼鞍鋼和本鋼北方兩大鋼鐵企業(yè)重組掛牌成立之后，我國中部鋼鐵巨頭武漢鋼鐵集團１９日在南寧與廣西最大的鋼鐵企業(yè)柳州鋼鐵集團簽署聯(lián)合重組協(xié)議，在西部沿

海的廣西防城港組建年產(chǎn)能超過１０００萬噸的武鋼柳鋼（集團）股份有限公司。

　　前所未有的市場沖擊和新一輪的政策性調(diào)控，對做大做強我國鋼鐵工業(yè)，究竟是挑戰(zhàn)還是機遇？前來參加此次簽字儀式的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳接受記者采訪時說，在國際國內(nèi)大環(huán)境下，中國鋼鐵企業(yè)迎來了調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)集中度的最佳時機。順應(yīng)國際潮流，實行產(chǎn)業(yè)并購重組，已成為做大做強我國鋼鐵企業(yè)的必由之路。

　　·中國鋼鐵企業(yè)迎來新一輪重組浪潮 ·武鋼聯(lián)合重組柳鋼

　　產(chǎn)能過剩帶來沖擊

　　從２０世紀９０年代末開始，國際鋼市出現(xiàn)了重大變化。發(fā)達國家國內(nèi)的鋼鐵生產(chǎn)設(shè)備能力和產(chǎn)量普遍過剩，從而導(dǎo)致鋼材價格下跌，鋼鐵企業(yè)經(jīng)營狀況普遍惡化。特別是進入２１世紀后，中國、俄羅斯、印度、巴西等國家的鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模迅速擴張，生產(chǎn)設(shè)備能力膨脹。

　　據(jù)了解，目前我國行業(yè)生產(chǎn)能力已大于市場需求１．２億噸，但與此同時，國內(nèi)目前在建、擬建的鋼鐵生產(chǎn)能力分別達到７０００萬噸和８０００萬噸。受產(chǎn)能過剩的沖擊，我國鋼材價格自今年４月份開始呈下滑之勢。

　　今年前三季度，我國鋼鐵全行業(yè)實現(xiàn)利潤１０２８億元，增長２４％，增幅大大低于去年同期和上半年，其中９月份利潤下降１９％，已連續(xù)兩個月同比下降。到今年１０月末，全國鋼材價格綜合指數(shù)僅為１０５．２點，比年初下降２０點，相當于２００３年末的水平。部分鋼材產(chǎn)品價格已經(jīng)跌破成本。前１０個月，鋼鐵行業(yè)利潤增長１１．２％，增幅同比回落５２．２個百分點；產(chǎn)成品庫存增長４９％。

　　事實上，自２００３年起，我國鋼鐵產(chǎn)品一直在高價位運行，持續(xù)到２００４年３月。２００４年，國內(nèi)鋼材價格呈現(xiàn)高漲－回落－反彈走勢，利潤仍舊豐厚，截至當年１２月，國內(nèi)鋼材綜合價格每噸５１２９元，較２００３年均價上漲２７％。

　　今年前兩個季度，鋼鐵出廠平均價格已回落至每噸４７００元，３個月后噸價再跌６００元。業(yè)內(nèi)預(yù)測，本季度鋼鐵價格還在下滑，平均單價可能降到每噸３５００元以下。

　　記者在鋼鐵貿(mào)易量居中南地區(qū)最大的武漢丹水池生產(chǎn)資料市場看到，由于今年銷售價格暴跌，已有鋼材銷售商關(guān)門轉(zhuǎn)行，余下的許多中小銷售商苦苦掙扎。市場門點多半不敢留庫存，只是接到訂單再從廠里提貨，僅能賺點兒“辛苦”錢。

　　在此環(huán)境下，一些鋼鐵廠的不當銷售手法也對鋼鐵價格造成了影響，這些鋼廠采取保值銷售、追溯退差、給予代理商補貼等不利于市場穩(wěn)定的經(jīng)營方式。有的鋼廠低于成本銷售，而購坯者用鋼坯軋成鋼材投放市場，又給市場帶來沖擊，因此，要生存必須增強自身的競爭力，而不是互相殘殺，血拼價格。

　　一方面，國內(nèi)市場鋼材價格出現(xiàn)大幅下滑，部分板材品種價格跌幅超過建筑用鋼材，而另一方面，鋼鐵原材料價格卻逐步上升，直接導(dǎo)致了市場生存條件變得前所未有的惡劣。

　　據(jù)了解，今年４月初鐵礦石價格暴漲７１．５％，其他煉鋼原材料也水漲船高，一些中小鋼廠在鋼價下挫和生產(chǎn)成本增加的雙向擠壓下，已然停止生產(chǎn)；一些鋼廠不得不減產(chǎn)或者提前安排停工檢修，一大批小高爐、小煉鋼廠、小軋鋼廠則停產(chǎn)停工。

　　·加快結(jié)構(gòu)調(diào)整 發(fā)改委擬將出臺鋼鐵工業(yè)宏調(diào)措施

　　扶優(yōu)汰劣大勢所趨

　　針對這一形勢，我國積極制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。今年４月份以來，國家集中出臺了一系列政策，其中既有對鋼鐵行業(yè)的調(diào)控措施，如４月２０日出臺的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，以及一系列取消和減少鋼坯、鋼錠和鋼材出口退稅的補貼性政策的措施。也有對主要下游用戶－－房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控措施，如國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的建設(shè)部等七部門《關(guān)于做好穩(wěn)定住房價格工作的意見》。今年下半年，針對國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能相對過剩的形勢，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出《通知》，要求在未來５年內(nèi)，全國鋼鐵將淘汰掉占目前國內(nèi)總產(chǎn)量的近４成左右的１．５５億落后產(chǎn)能，其中包括１億噸煉鐵生產(chǎn)能力、５５００萬噸煉鋼產(chǎn)能，主要涉及中小鋼廠內(nèi)３００立方米以下的小高爐和污染嚴重的生產(chǎn)線。被淘汰掉的這部分產(chǎn)能，由大型鋼廠新增的產(chǎn)能填補。

　　在今后幾年，國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策主要內(nèi)容包括：淘汰落后和存量調(diào)整中形成新的生產(chǎn)能力；對增量投資設(shè)定更高的準入門檻；

　　實際上，收購與重組一直以來就是鋼鐵行業(yè)重點關(guān)注的問題。在２０００年前后的幾年期間，出現(xiàn)了發(fā)達國家鋼鐵企業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的浪潮。在這一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整中，關(guān)閉了一批生產(chǎn)廠，歐洲、日本和美國的鋼鐵企業(yè)通過并購重組，形成了幾家大型企業(yè)，如歐洲的阿塞洛、日本的ＪＦＥ、美國的美國鋼公司等。它們壓縮生產(chǎn)設(shè)備能力，關(guān)閉工廠，裁減人員，減少普通鋼材產(chǎn)量，以推進其全面向市場需求看好的產(chǎn)品轉(zhuǎn)軌升級。

　　進入２００５年以來，國際鋼鐵行業(yè)又迎來了整合并購新一輪高潮。今年初，米塔爾成功收購烏克蘭克里沃羅格鋼鐵公司，擴張為年產(chǎn)能近７０００萬噸的超級鋼鐵航母。而后，浦項、米塔爾又分別在印度新建１０００萬噸級的鋼鐵項目。在米塔爾公司加速擴張的刺激下，就連一向保守的阿塞洛集團也加快了合并步伐，在巴西完全控股ＣＳＴ，并整合公司在南美的鋼鐵業(yè)務(wù)，此后又接連在亞洲、中歐等地尋找收購目標，全面鋪開其收購戰(zhàn)略。而加拿大多法斯科鋼鐵公司決定接受德國蒂森克虜伯提出的４８億加元收購報價。

　　這些跨國鋼鐵集團不僅在國外市場大力擴張，而且還將觸角伸進了更有發(fā)展前景的中國國內(nèi)市場。同樣是米塔爾集團，成功收購華菱管線３６．６７％股份。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳接受記者采訪時說，實行并購重組，調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)集中度，既是應(yīng)對市場變幻的需要，也是做強做大我國鋼鐵工業(yè)的大勢所趨。

　　·省內(nèi)重組為主外資積極介入 鋼鐵業(yè)重組小步快跑

　　并購重組機不可失

　　專家認為，鋼鐵企業(yè)的增長方式與其他工業(yè)部門大致相同，主要可分為量的增長（外延式發(fā)展）和產(chǎn)品高檔化模式的增長（內(nèi)涵式發(fā)展）兩種方式。產(chǎn)品高檔化模式的增長方式要依靠新技術(shù)開發(fā)，所以也被稱為提高技術(shù)含量或提高高附加值產(chǎn)品質(zhì)量模式的增長。縱觀產(chǎn)業(yè)較發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)發(fā)展趨向，鋼鐵工業(yè)以量增長的規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展階段基本上已經(jīng)完成，目前已進入產(chǎn)品向高檔化發(fā)展或轉(zhuǎn)軌的階段。適時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加快產(chǎn)品向高端發(fā)展的步伐，已是做強做大我國鋼鐵企業(yè)的當務(wù)之急。２０世紀８０年代后期，隨著環(huán)保問題的日益被重視，西歐國家、日本和美國等發(fā)達國家對新建鋼鐵生產(chǎn)廠開始進行限制。鋼鐵企業(yè)不得不放棄追求數(shù)量增長的理念，開始在產(chǎn)品質(zhì)量提高上做文章。

　　進入２１世紀后，中國、俄羅斯、印度、巴西等國家的鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模迅速擴張，生產(chǎn)設(shè)備能力膨脹。這一發(fā)展趨勢使歐洲、美國和日本的鋼鐵企業(yè)感到了競爭壓力，發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)大大加快了向高檔次鋼材產(chǎn)品轉(zhuǎn)軌的步伐。

　　歐洲和日本的主要鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)品高檔化、精細化方面狠下工夫。它們將銷售額的３．３％－３．８％投入到高級產(chǎn)品的研發(fā)中。以汽車用高級薄板為例，現(xiàn)在阿塞洛、蒂森克虜伯鋼公司、新日鐵和ＪＦＥ等４家企業(yè)的產(chǎn)品在國際市場上的占有份額已接近５０％。汽車外用薄板是目前國際上衡量一家鋼鐵企業(yè)水平的重要尺度之一，其售價相當于普通鋼材的幾倍。所以雖然上述企業(yè)的鋼鐵總產(chǎn)量沒有增加，甚至出現(xiàn)下降，但其收益卻大幅增長。又如，法國鋼鐵企業(yè)的冷軋鋼板年產(chǎn)量比過去下降了幾十萬噸，但彩涂板產(chǎn)量則增加了１００多萬噸，高級車用板增加了近８０萬噸。

　　在特殊鋼材生產(chǎn)領(lǐng)域，新日鐵生產(chǎn)的車用耐腐蝕特殊鋼材約占全球總銷量的８７％，售價相當于一般鋼材的近１０倍。新日鐵和ＪＦＥ針對亞洲市場需求，壓縮一般鋼材產(chǎn)量，集中財力擴大高級汽車板和高級船板產(chǎn)量。而在亞洲市場今年第二季度鋼材價格普遍下降的情況下，日本的汽車板和船板出口價格卻提高了５０美元／噸左右。專家認為，由于中國等發(fā)展中國家的普通鋼材價格比發(fā)達國家要低２０％以上，因此，在發(fā)達國家的鋼鐵企業(yè)為避免產(chǎn)品“重疊”競爭而采取的這一產(chǎn)品“錯位”競爭形式下，中國鋼鐵企業(yè)要想提升核心競爭力，攻占世界市場和填補發(fā)展中國家鋼鐵市場空缺，必須開發(fā)、生產(chǎn)發(fā)展中國家鋼鐵企業(yè)不能生產(chǎn)或產(chǎn)量小、質(zhì)量尚有欠缺的高檔產(chǎn)品。據(jù)分析，由于鋼鐵產(chǎn)品與其他工業(yè)產(chǎn)品相比，其更新?lián)Q代的周期要比后者更長，資金投入也更大；鋼鐵工業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)部門，其生產(chǎn)流程、工藝技術(shù)的革新難度比其他行業(yè)大，因此，中國鋼鐵企業(yè)在高端產(chǎn)品的發(fā)展中做強，并購重組不失為一條適時而有效的途徑。（完）