后來偏要居上 尹家緒癡心為誰

　　■“聚焦長安·微車斗士尹家緒”系列報道之二■劉躍周勤

　　六年前的酷暑時節，臨危受命的尹家緒執掌長安不過一年，長安之星在清華大學汽車碰撞實驗室作了一次公開的實驗——汽車正面碰撞實驗。這是國內第一例汽車碰撞實驗，而參與實驗的車型卻只是一輛名不見經傳的本土微型汽車。

　　當長安之星以每小時４８公里的速度撞向碰撞墻的時候，現場的每個人都屏住了呼吸，因為他們既充滿了希望，也害怕看到災難性的結局。當碰撞之后的長安之星四個車門輕松打開，擋風玻璃僅有些微裂紋，駕駛席上的安全氣囊正常開啟，模擬駕駛者的假人沒有受到任何傷害之時，在場的專家、廠方人員都禁不住歡呼起來。各項實驗數據充滿表明，中國汽車實驗第一撞順利完成。事實充分證明了中國新一代微車的安全性能十分可靠，可以通過嚴格的安全測試。

　　雖然比起

　　巨資研發情定微車癡心不改

　　１９９９年，尹家緒召開了長安歷史上首次產品規劃會，著手開發長安之星后的下一代微車長安ＣＭ８，并果斷地投資意大利都靈，建立長安汽車海外開發分院，讓長安的研發人員與意大利汽車設計公司聯合開發下一代微車。

　　盡管長安ＣＭ８僅僅屬于國際上公認的從Ｓ１到Ｓ６共六個開發級別中的Ｓ２級。但是相比于以往簡單地對汽車外形部分改造的Ｓ１級別的開發水平已經進了一步。而這第一款

　　２００５年，長安的微型轎車ＣＶ６和小排量轎車ＣＶ７相繼在實際總投資超過１１億元的重慶長安汽車工程研究院生產出樣車，并將于明年正式推向市場。就在２００５年，在新建立的長安汽車研究院上海開發分院，長安又一代新型微車ＣＭ５開始了設計工作。

　　目前，長安汽車建立了重慶、都靈和上海三個研發中心以及德國和奧地利兩個工作點，并在歐洲近１０個國家建有工作組，所有研發人員超過１０００人。其中在意大利都靈的長安汽車海外開發分院已經有來自豐田和福特汽車的設計主管，這家中心自２００４年收購了菲亞特汽車的一個設計小組后實力大增，現在已經成為在外面可以接受研發項目的獨立研發公司，并成為當地外來第二大投資商，被意大利政府稱為搭建了新世紀的中歐絲綢之路。

　　長安汽車三個研發中心之間由專門的網絡相連，數據庫建立在長安汽車工程研究院，因為時差，研發幾乎可以不間斷進行。長安第一款自主品牌ＣＭ８的手工樣車是在意大利制作的，現在長安的ＣＶ６和ＣＶ７兩款車手工樣車則是在重慶自主完成的，在中國本土汽車企業中，自主開發樣車在國內自主完成，這是第一家。

　　至今，長安汽車已經在海外合作項目上累積投入超過１億歐元，在新產品開發上投入了２０億元人民幣，未來幾年，長安將再投入資金３０億，并已經按年銷售收入的５－８％作為開發費用進行投放，未來數年里，長安將把自主開發的“九車五機”投放市場，產品涉及微面、ＭＰＶ、微型轎車以及自主

　　讓利為民長安直入百姓家

　　在“轎車進入家庭”的政策助力下，時至今日，長安微車的兩個“拳頭”產品已經大規模走入尋常百姓家。

　　有關資料顯示，長安奧拓微型轎車繼續保持較高的產銷量，長期位居國內各主要汽車銷售市場經濟型轎車銷量前列。在素有中國汽車“第三城”之稱的成都，奧拓的保有量已經突破１０萬輛，成為當地擁有量最多的車型。而長安羚羊微型轎車也持續暢銷，成為中國家用轎車的首選車型之一。各專業機構、各媒體作的各種節能測試也表明�熒鲜鰞煽钴囆偷墓澯托阅茉趪鴥溶囆彤斨羞�無出其右，是當之無愧的節油大王。

　　盡管手中握有長安之星、長安奧拓、長安羚羊這樣優秀的微車王牌，但是尹家緒考慮得更多的是如何讓更多的人能夠享受到微車所帶來的駕乘的樂趣和工作、生活的便利，就像他對長安ＣＭ８提出的“用心工作、隨心生活”的口號一樣，要讓更多的人擁有節油的、環保的、安全的微車。

　　２００３年１月１日，國家主管部門對“平頭微面”的禁產令正式實施，７月１日停售令生效。當時，國內微車行業遭遇的這場“倒春寒”，曾經令許多企業手忙腳亂，市場占有率紛紛下跌。長安卻在平頭微面“壽終正寢”之時，從從容容地將符合國家新安全標準的系列凸頭微型車，一款接一款地呈現給廣大的消費者，市場占有率因而不降反升，在不到一年的時間內就拿到了中國微車市場上的４０％份額，長安也因此而成為名副其實的“微面航母”。

　　同年１２月２０日，正在市場上大紅大紫的長安之星突然全線降價，降幅從２０００元至近萬元不等，令很多人迷惑不解，直到２００４年９月１日，長安正式公布其總產量突破２００萬輛時，人們才恍然悟出９個月前的降價之舉，原來是尹家緒未雨綢繆的“大手筆”。

　　長安汽車總產量突破２００萬輛的當天，尹家緒又不失時機地將長安系列微型車的價格再次下調，最大降幅多達５０００元，最低價位創下３４９００元的歷史新低。這種使消費者大受其益的親和之舉，無疑會加重人們對于長安汽車或者說是對于微車的厚愛。

　　今年上半年，尹家緒再次接連出招，相繼開展了“長安送福，好禮賀年”、“浪漫三月，美麗大派送″、“２００５－驚春出擊″等一系列充滿人情味的促銷活動，由于服務到位，質量上乘，市場對于長安微車的回饋也相當豐厚，上半年的產銷量分別達到２１５５９４輛和２１７２０７輛，同比增長２２．２７％和２０．１８％。

　　９月５日，長安系列微車車型再次全線降價，降幅從２０００元至３０００元，最高降幅１１０００元，再一次顯示了長安在微車方面雄厚的實力。不僅長安之星降到３００００元，基本型面包車更是創下了２２８００元的全球最低價，６００多種長安原廠零配件也緊隨其后，價格全面下調，最高幅度達到７５％，與長安系列微車車型首尾兼顧、遙相呼應。

　　尹家緒曾不止一次表示，長安作為中國汽車行業的一員，對于推動中國汽車工業健康發展，有著不可推卸的責任。長安樹立了“以微為本”的戰略，在發展微車過程當中，長安要堅定不移地走循環經濟之路，實現企業可持續發展；堅定不移地走新型工業化之路，生產經濟型的“國民車″；堅定不移地走自主開發之路，生產擁有完全自主知識產權的中國車；堅定不移地走理性消費之路，引導正確的汽車消費。這４個“堅定不移”，被尹家緒分別概括為“循環型長安”、“節約型長安”、“自主型長安”、“理性型長安”。而致力于微車這種符合中國國情、深受普通老百姓喜愛的“國民車”的發展，則是尹家緒執掌長安七年來的執著追求。