七年磨一劍 尹家緒孤獨(dú)為誰

　　■“聚焦長安·微車斗士尹家緒”系列報(bào)道之一■劉躍周勤

　　面對２００５年全國性的石油緊缺和價(jià)格上漲，雖然社會早已有心理準(zhǔn)備，但某些地區(qū)鬧油荒卻是很多消費(fèi)者始料未及的。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人就此表示，“低油價(jià)時(shí)代在我們可以設(shè)想的下一步和近段時(shí)期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已經(jīng)進(jìn)入到一個成品油的高價(jià)位時(shí)代。”

　　由此看來，世界汽車工業(yè)發(fā)展共同面對的“敵人”———能源問題終于在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時(shí)刻不期而至。入世僅僅三年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“油”的問題上其實(shí)已經(jīng)有所教訓(xùn)。２００５年上半年，一度還是２００３年“井噴”主力軍之一的ＳＵＶ，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品銷量的下跌幅度都在２０％以上，這其中與油價(jià)的持續(xù)上漲、市場容量以及消費(fèi)者購車?yán)砟钰呌诶硇圆粺o關(guān)系。

　　長安街長安痛

　　消費(fèi)者排隊(duì)等候加油的景象深深地刺痛了中國西部一位汽車人的心，勾起了他久藏在心底的那份擔(dān)憂與焦慮。這是一位為了中國的小排量汽車奔走呼號并已經(jīng)身體力行七年之久的汽車人，一位孤獨(dú)地走在小排量汽車充滿坎坷道路上的汽車人，一位無時(shí)無刻不對中國面臨的

　　今天已是中國微型車行業(yè)老大的長安汽車集團(tuán)的老總，尹家緒多年來一直在為小排量車的生存空間和長遠(yuǎn)發(fā)展作長久而堅(jiān)韌的努力。尹家緒心中始終有一個夢想，就是要讓中國的小排量汽車堂堂正正地駛向中國的大江南北，要讓長安的微車能夠開上北京的長安街。當(dāng)看到消費(fèi)者排隊(duì)加油的場景時(shí)，他再一次想到了七年之前所發(fā)生的事。

　�。保梗梗改晗掳肽�，尹家緒上任長安汽車集團(tuán)總裁之初，長安汽車已經(jīng)跌落至五菱、哈飛和昌河之后，在微型車領(lǐng)域僅排名第四，更遑論全國汽車行業(yè)的排名，微車年銷售收入只有２３億元。公司庫房里積壓著兩萬多輛汽車，時(shí)間最長的竟然擺了５年，瘋長的荒草甚至埋沒了小車。

　　尹家緒剛上任時(shí)所接手的汽車制造業(yè)務(wù)一共有兩塊：一塊是長安汽車集團(tuán)本部的汽車工廠，主要是制造長安微型面包車；一塊是與日本鈴木公司１９９３年合資成立的長安鈴木汽車公司，主要生產(chǎn)奧拓、羚羊微型轎車。而這數(shù)款微車年產(chǎn)銷量總計(jì)只有７萬輛。

　　缺資金、缺技術(shù)、缺人才，當(dāng)時(shí)的長安確實(shí)是什么都缺，惟一不缺的可能就是擺放在庫房里的庫存汽車了。為了爭取寬松的環(huán)境，獲得上級的支持，尹家緒來回奔走于北京與重慶之間。

　　北京北二環(huán)黃市胡同，長安汽車最早的駐京辦事處所在地，尹家緒每次上京都住在這里，進(jìn)出時(shí)所乘坐的都是長安的微型車，而就是這輛車給尹家緒帶來了無盡的煩惱與思考。

　　由于是微型車，不能駛上長安街，不能進(jìn)入一、二環(huán)主干道，尹家緒每一次出去辦事都要事先與司機(jī)研究地圖，擬定出行線路，唯恐被交警處罰。然而就是如此小心也無法避免有失誤之時(shí)，盡管是司機(jī)被罰，但兩次被罰的經(jīng)歷仍然給尹家緒留下了不可磨滅的印象。也許北京的交警并不知道自己所罰的微車?yán)镒�著的就是中國一家老牌微車企業(yè)的老總，但當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門對微車的歧視做法卻讓尹家緒意識到，微車的前行之路十分曲折，要想改變這一切，惟有臥薪嘗膽，發(fā)展壯大中國的微車工業(yè)，尹家緒相信，微車是最節(jié)油的車，是既能滿足環(huán)保要求，也能達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的車，總有一天，中國的微車會成為社會的首選，長安的微車一定能夠風(fēng)風(fēng)光光地駛上北京的長安街。

　　也許尹家緒不會想到，七年過去了，他的這一夢想仍然沒有實(shí)現(xiàn)，長安街對于長安微車來說依然是不可逾越的禁區(qū)。但是，七年的時(shí)間，對于一位致力于改變中國微車命運(yùn)的汽車人來說，已經(jīng)可以做很多的事了。七年以來，中國的汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，國外６＋３巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國市場，與國內(nèi)汽車企業(yè)開展多種形式的合資合作，成立了一家又一家的合資企業(yè)，產(chǎn)品不斷升級換代，從最初的國外舊有車型或現(xiàn)有車型的引入到后來由于競爭升級，于是與歐美日全球同步推出所謂世界級水準(zhǔn)汽車，無不顯示著國外汽車廠商對中國市場的覬覦與重視。

　　然而七年里，鮮有國外汽車企業(yè)把資金重點(diǎn)投向中國小排量汽車市場。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“合資企業(yè)是不可能將太多精力放在小排量車上的，如果他們因此獲得１的收益，同樣的時(shí)間他們可能在別的車型上獲得９的收益�！彪m然無奈，卻也道出實(shí)情：在沒有熟悉市場和打開銷路之前，既不能根據(jù)中國國情進(jìn)行過多研發(fā)投入，又不肯“自跌身份”降低售價(jià)，小排量車對其而言不過是塊“雞肋”。

　　孤獨(dú)七年長安微車問鼎中國

　　就是諸多國外汽車巨頭和國內(nèi)合資企業(yè)所沒有看上的這塊“雞肋”，卻惟獨(dú)獲得了尹家緒的青睞。

　　１９９８年上任之初，尹家緒就響亮地提出了長安的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略——“以微為本”。七年如一日，尹家緒埋頭于他所青睞的小排量汽車領(lǐng)域，默默地耕耘。上任半年時(shí)間，長安全部處理完庫存微車，搶救回了被直接擠占的１０億元人民幣資金，１９９９年成為中國微車行業(yè)龍頭。２０００年，尹家緒開始實(shí)施“東進(jìn)北上”戰(zhàn)略，走出西部，著手收編全國微車業(yè)務(wù)。當(dāng)年６月１８日，南京長安汽車有限公司成立，主導(dǎo)產(chǎn)品定為微型客車。２００２年，河北長安汽車有限公司成立，主導(dǎo)產(chǎn)品為微型卡車。同年１０月底，開始在重慶市渝北空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)總投資為２６億元、年產(chǎn)微車３０萬輛的長安工業(yè)園。２００３年３月，南京新的微車基地溧水工廠投產(chǎn)，規(guī)模為１０萬輛。同年１１月，向長安鈴木公司追加投資８億元，擴(kuò)產(chǎn)微型轎車規(guī)模至２０萬輛。２００４年，長安工業(yè)園正式投產(chǎn)，當(dāng)年微車產(chǎn)銷量接近４萬輛。２００５年，長安鈴木公司再次增資１０億元，尹家緒繼續(xù)看好微型轎車前景。

　　對于很多企業(yè)不屑一顧的微車，尹家緒堅(jiān)定地看好它的發(fā)展前景。起初長安汽車集團(tuán)在我國汽車行業(yè)中并非“專業(yè)隊(duì)”，盡管如此，面對汽車市場的無情競爭，尹家緒仍然充滿信心，要為中國的微車討一個說法，要讓最能貼近普通老百姓生活的微車，最節(jié)約能源的微車獲得一個公平的生存環(huán)境。

　　七年孤獨(dú)，七年耕耘，尹家緒和他所領(lǐng)導(dǎo)的長安汽車集團(tuán)，不僅在夾縫中生存了下來，而且還創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的奇跡。當(dāng)年這家被尹自稱為“人心渙散，紀(jì)律松弛”的中國西部邊陲的汽車公司，７年之后成為中國汽車業(yè)最為神駿的一匹黑馬：七年前，長安之星正式投產(chǎn)，從年產(chǎn)數(shù)千輛到年產(chǎn)三十萬輛，至今長安之星系列已累計(jì)投放市場１００多萬輛，成為中國微車產(chǎn)銷量最大的品種；投產(chǎn)之初，長安之星的國產(chǎn)化率只有４０％左右，尹家緒與科研部門負(fù)責(zé)人簽訂軍令狀，一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)１００％的國產(chǎn)化，２０００年底長安之星１００％國產(chǎn)化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，最低售價(jià)從７萬多下降到３萬多，引來市場熱烈響應(yīng)。到２００４年，在業(yè)界普遍關(guān)注

　　七年逝者如斯，盡管還不到５０歲，但尹家緒的頭發(fā)已經(jīng)變得花白，以至于有小孩子看到了要稱呼他一聲“爺爺”。七年的時(shí)間，為了中國的微車，尹家緒嘔心瀝血。七年的時(shí)間，用火一樣的激情去工作，尹家緒以這樣高昂的姿態(tài)，帶領(lǐng)長安狂飆突進(jìn)，如同中國寒冷車市里的一把火；用冰一樣的冷靜去管理，尹家緒以如此淡定的心態(tài)，使長安更具有一種“寧靜致遠(yuǎn)”的可畏后勁。溫和而不乏堅(jiān)毅的尹家緒，七年如一日，堅(jiān)定地走微車之路，讓深居內(nèi)陸的長安成為國內(nèi)最大的微車企業(yè)和研發(fā)能力最強(qiáng)的汽車公司。