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上海證券報 實習記者 徐虞利
成功與否命懸發改委意見
據有關媒體14日報道，寶鋼和武鋼分別在廣東、廣西的兩個新項目將受到新的鋼鐵政策的影響。作為國資委直屬企業，寶鋼、武鋼同時揮師南下，向南方沿海布局，但在目前
鋼鐵行業產能過剩面臨調控的背景下，能否獲得發改委同意已成關鍵。
據悉，兩個項目具體是寶鋼和韶關鋼鐵廠合資的年產2000萬噸的湛江項目，以及武鋼和柳州鋼鐵廠合資的年產1000萬噸防城港項目。寶鋼、武鋼方面均對此事諱莫如深。寶鋼有關人士聲稱，項目的可行性研究及環境評估報告等工作都在進行，正在等待批復。記者從國家發改委了解到，這兩個項目沒有更進一步的消息。有消息稱，寶鋼湛江項目正在由中國國際工程咨詢公司進行論證。
7月《鋼鐵產業發展政策》發布后，對于鋼鐵產業的布局調整提出了明確要求:大型鋼鐵企業應建設在沿海地區。于是各大鋼鐵企業順勢紛紛向沿海靠攏，而國務院已明確的項目只有首鋼搬遷曹妃甸港口一個，鞍鋼在營口的項目以及寶鋼、武鋼的沿海項目均是懸而未決。
中國鋼協副秘書長戚向東表示，向沿海布局是鋼鐵業發展的趨勢，可以有效利用國內外兩個市場以及運輸物流等便利條件，但只能體現在鋼鐵產能的增量上。他認為，在存量上，鋼鐵行業要淘汰近億噸落后產能，增量的發展與存量的淘汰在時間上如何配合至關重要，這也是大企業在國家調控背景下不得不面臨的一個課題。
今年8月，鞍鋼和本鋼掛牌合并，產能超過寶鋼，國資委造就的“中國米塔爾”已然成形。在東北局面已定的形勢下，南方還存在較大變數。同是在敏感時期，同是在相鄰的兩個地區，寶鋼、武鋼上的又都是千萬噸項目，難免給人以爭奪南方霸主的印象。有業內人士認為，按照產業政策，誰率先搶到新的沿海發展基點，就意味著在未來競爭中占據更有利的位置。
此前，中銀國際等券商就預測:寶鋼和武鋼在東南的兩座新鋼鐵廠項目一旦獲得政府批準，兩企業將獲益匪淺。中國冶金工業規劃研究院副院長李新創認為，從行業趨勢看，新項目當然是越快越好，但新建與淘汰的重疊現象恐怕不太好避免，發改委作為宏觀部門對此慎重在情理之中。
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