2001年李書福：一天天變成大佬

　　野孩子吉利今非昔比，而李書福口出狂言的習慣卻依然不改

　　文/本刊記者劉濤

　　2001年10月，登上《中國企業(yè)家》封面的李書福一臉焦容。讓他感覺有如掙扎于“生死”之間的是那張把吉利排斥在汽車制造業(yè)之外的準生證。

　　當時的李書福是一個擁有堂·吉訶德式的勇氣卻不合時宜的人。造汽車、辦學校，他做的每一件事都是民營企業(yè)不被允許做的。他超然而無所畏懼，但酒喝高了后也會質(zhì)問自己“何苦一次次重復危險的游戲”。那時，不要說是一汽、上汽等主流的汽車企業(yè)，即使是同樣沒有拿到轎車準生證的華晨汽車創(chuàng)始人仰融也曾毫不掩飾地說：“我尊敬李書福，但他造車的起點和我沒法比。”

　　今非昔比

　　4年后的今天，吉利已經(jīng)進入國內(nèi)行業(yè)前十名。而高貴的“中華”轎車的銷量還不及吉利“豪情”的五分之一。在海外媒體眼中，吉利汽車正在取代一汽的“紅旗”成為中國自主品牌的代表。李書福則登上了2005年最具影響力的中國企業(yè)領袖的榜單，成為榜上僅有的兩位來自汽車制造業(yè)的企業(yè)家之一，另一位則是上汽集團董事長胡茂元。

　　在當前所有自主品牌的代表中，李書福可謂根最正，苗最紅。李書福沒有搞金融出身的仰融的高起點，吉利也沒有

　　現(xiàn)在的吉利今非夕比，但李書福口出狂言的習慣卻依然不改。“到2015年吉利產(chǎn)銷目標為200萬輛，其中130萬輛賣到國外”，“20年后吉利要躋身全球汽車行業(yè)前十名”，而吉利近年的表現(xiàn)也足以讓李書福引以為傲。2005年，吉利在香港借殼上市、在馬來西亞建廠、參加法蘭克福車展，吉利做的每一件事無不是行業(yè)里老大哥們想做卻沒能做到的事情。吉利已經(jīng)從一個野孩子成長為行業(yè)的先行者。在赴法蘭克福之前，酷愛作詩的李書福這樣寫道：“……不要吹不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美情，日韓潮，崇洋媚外何時了。中國車飛多高，混戰(zhàn)十年變大雕。”

　　可見，李書福對汽車的癡狂依然不改，但熟悉他的人都說：“這些年來，他的變化很大”日前，李書福在杭州吉利總部大樓接受本刊專訪時表示，以前想的是怎么造車，現(xiàn)在想的是如何產(chǎn)銷200萬輛的汽車；而他自己則變老了，變得保守了。

　　夢想與現(xiàn)實之間

　　今天李書福回頭看去，4年前那些為上目錄而上下求索的日子并非是最艱難的，那時在吉利腳下的更不是最高的一峰。“這些年來，我們面臨的最大挑戰(zhàn)是基礎管理的建設與完善。目錄的問題只要工作做到了，多跑一跑就能拿到，但管理是硬碰硬的東西，是吉利要和豐田、本田去競爭必須具備的核心競爭力。”李書福說道，“我們天天在動這個腦筋，怎么能讓企業(yè)處于一種非常有序的狀態(tài)，全國各地那么多機構、那么多事情，怎么協(xié)調(diào)，怎么調(diào)動每一個人的積極性。”

　　2005年被李書福稱為是吉利基礎建設的關鍵年。吉利不僅“花很多錢”購買了世界大部分汽車公司都在使用的SAP公司的ERP管理軟件，開始企業(yè)信息化的建設，在企業(yè)的決策流程上也和過去有著明顯的不同。2002年以前，吉利的決策經(jīng)常是李書福一個人拍板，“今年我們很大的一個變化是，把經(jīng)營管理委員會用好了。”李書福說。這個委員會包括吉利的總裁、副總裁和各個分公司的總經(jīng)理，共十幾個人。根據(jù)討論項目的不同，會對成員進行機動的調(diào)整，而這個團隊被李書福稱為他所獲得的最有價值意見的來源。比如，在自動變速箱的項目上，李書福希望產(chǎn)品能在今年5月投放市場，以便讓路橋工廠盡快產(chǎn)生效益。但經(jīng)營委員會認為，吉利的產(chǎn)品是全中國惟一一個做到自主開發(fā)的，投放前必須進行充分的試驗與驗證，做到有100%的把握。李書福最終做了妥協(xié)，吉利的自動變速箱直到11月才投放了200臺。

　　不過在外界看來，李書福近年來最大的變化恐怕不是這些，而是他在資本市場上屢屢出手且手段日益嫻熟。從2003年通過與香港國潤控股(HK.0175)合資獲得5.2億港元的現(xiàn)金，到今年5月正式借殼上市，“李書福儼然已經(jīng)是一個深諳資本之道的財技高手”，一位汽分析師如此說道。李書福卻對這個評價表現(xiàn)出100個不認同：“我哪是什么高手，也不懂什么資本運作。吉利是一個家族企業(yè)，但它的目標是要成為一家公眾公司，做到公開、透明。所以上市是必須要走的一步。”

　　吉利汽車2005年的中報顯示：上半年純利只有4100萬元，比去年同期下降了23%。產(chǎn)品利潤不斷攤薄，新產(chǎn)品和新基地在不斷地投入研發(fā)與建設，吉利的資金儲備能否支撐它的擴張？對此，李書福毫不避諱地回答：“吉利肯定是非常困難的，包括資金的問題，這一點可以告訴全世界。我們?nèi)跣。�但是有志氣，我死活不承認光憑錢就能解決問題。”2000年起國家委托上海、天津兩家汽車公司聯(lián)合一些高校聯(lián)合開發(fā)自動變速箱。兩年后，項目宣告失敗，8個多億的投入打了水漂。“我們投了多少錢不好說，但我們做成了，而且價格只有進口產(chǎn)品的一半。”李書福略顯激動地說，“所以，不要簡單地說錢。我們的政府是全世界在汽車行業(yè)上投入最多的，但我們的汽車卻做不過日本和韓國。吉利在凝聚一股力量，提煉一種精神。這種精神值多少錢？”

　　今年國家在“十一五計劃”中明確提倡的自主創(chuàng)新、自主品牌對李書福來說是最大的好消息，這無疑是對他喊了多年的“吉利要站在真理的一邊”的肯定。但他也十分清醒地意識到吉利要想走出去，成為世界品牌會面臨各種意想不到的困難與問題，甚至已經(jīng)不是企業(yè)層面能夠解決的。“競爭的激烈程度和復雜性不斷提高，計劃經(jīng)濟殘留的東西依然存在，世界上的大汽車公司會設下各種圈套和陷阱，向你施加種種有形、無形的壓力，干擾你的行動。我們的生存發(fā)展肯定不會是一帆風順的。”

　　盡管如此，但李書福的夢想依然不改——未來二十年要讓吉利進入全球汽車行業(yè)的前十名。“現(xiàn)在我們還是要把基礎打扎實。高樓大廈平地起，基礎不牢地動山搖。”李書福用他特有的語言風格描述著走在夢想與現(xiàn)實之間的吉利。

　　李書福：《中國企業(yè)家》2001年第10期封面人物。

　　現(xiàn)年42歲，“狂人”李書福認為自己變老了，變得保守了

　　年度背景2001年

　　這一年，對中國來說是雙喜臨門。7月13日，北京第二次

　　這一年，對美國來說是悲傷的一年，“9.11”事件爆發(fā)。10月上海APEC會議上，身著唐裝的布什與江澤民的手緊緊握在一起。

　　這一年，震驚朝野的廈門遠華走私案導致一大批官員倒下，主犯