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(仉長雷/文)聽說中國的汽車工業可以不用搞自主品牌了，這不禁讓我倍感輕松。可以直接在高起點的基礎上參與全球化的合作和競爭更讓我覺得中國人智慧的無窮。能跨越小米加步槍的艱苦階段，直接引進生產導彈的確省心，最近吵吵嚷嚷的歐盟軍售問題也就迎刃而解了，全球化了嘛。
奔馳也國產了，至此，跨國汽車巨頭“6+3”完成了在中國的初級布局，“6＋3”的合資公司控制了中國95%以上的轎車市場，不管他們未來怎樣傾軋競爭重組，無非也是內部分帳和最后留下來的叫什么的問題，在中國的落戶生產已經是個事實了。如果用現在議論的全球化的視野來看中國的汽車產業已然勝利，我們可以著手準備平起平坐的和剩下來的成功者談談合作和競爭，這消息是如果是事實該怎樣的讓中國人雀躍，由此我們真的是大可不必去費力不討好的發展什么自主品牌。而商務部一份《中國汽車產業國際競爭力評價研究報告》卻在這個時候說我國汽車企業競爭力綜合指數為0.43，是美國的34.68%，日本的36.44%，德國的38.74%，韓國的43.43%。
前兩天在蘇格蘭開了一個會，格倫伊格爾斯云集了各國首腦的禮賓車，這么全球化的事，我琢磨著這些經濟一體化的推行者又有了一個以身作則的機會，小布什不是坐著賓利就是邁巴赫，小泉肯定是卡迪拉克或者林肯。誰成想真的是大跌了一下眼鏡，這些西方的首腦們好像在這個問題上一下子變得保守了起來，再仔細的看了一下他們的政府用車：
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國 家 |
政 府 用 車 |
元 首 用 車 |
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美國 |
凱迪拉克、林肯 |
黑色的凱迪拉克帝威加長總統轎車
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英國 |
賓利、勞斯萊斯、戴姆勒 |
勞斯萊斯 |
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法國 |
雪鐵龍DC-19女神車 |
標致607 |
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德國 |
奧迪A8L，奔馳車 |
奧迪A8L |
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意大利 |
藍旗亞 |
藍旗亞 |
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日本 |
日產、豐田 |
日產總統、豐田世紀 |
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加拿大 |
美國車占40%多，日本車占20%多，歐洲車占30% |
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俄羅斯 |
奔馳，奧迪A8L，寶馬L7 |
利哈喬夫汽車廠”為總統普京精心設計了一套三款車型：分別為正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車。 |
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韓國 |
現代、凱迪拉克 |
雙龍公司生產的主席禮賓車 |
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中國 |
奧迪、別克、帕薩特、桑塔那…… |
奧迪 |
美國政府用的是凱迪拉克、林肯，元首用車是黑色的凱迪拉克帝威加長總統轎車；英國用的是賓利、勞斯萊斯、戴姆勒，而元首用車是勞斯萊斯；法國“公車”是雪鐵龍DC-19女神車，元首車是標致607；德國“公車”是奧迪A8L和奔馳，元首車為奧迪A8L。日本是日產和豐田，元首車是日產總統和豐田世紀；這樣不約而同的與我們現在對全球化的理解背道而馳讓我不禁對這個問題陷入了沉思。
盡管我們已不習慣用政治色彩的眼睛觀察這些不同地域不同文化背景的國家，但我們不得不承認的是，在不同背景下的國家利益與民族精神卻在某種層面總是出奇的一致。不管國際化與全球化趨勢多么廣泛和透徹，在國家立場上堅守“自主品牌”的陣地已經成為一個最基本的信條。講究實際的今天，大家都能理解“效益最優”的道理，但并非意味著只盯在局部而自覺地放棄什么。政府用車對自主品牌的扶持作用在現實中是顯而易見的，元首用車更成為一種自主精神的種子，因此，從國際做法來看這已不僅是國家“實利”的問題了。
發展自主品牌并非抱守殘缺，同樣需要全球化的培育，但我們應該清楚的是各國家全球合作的目的是發展自己，而不是失去自己。不論經濟如何全球化，只要國家存在，自主品牌必然是任何國家、任何民族的根本利益，越是自由、民主、先進、開放的國家越是根據自己的國家需要發展自己的經濟。事實上西方國家并沒有因為我們提供了價廉物美的產品而感激我們，并沒有由于全球一體化和國際分工而承認我們，相反，為了他們自己的民族利益、國家利益而不斷地反傾銷，中國家電、紡織服裝、鞋帽、小商品不斷遭受的調查和阻斷的事實應該讓我們猛醒，在資本和利益面前，全球貿易的公平與自由化不過像一些企業聯合制造的“功守同盟”一樣美麗而虛幻。經濟全球化，不等于沒有自己的民族經濟。要不要發展自主品牌的爭論并不是個新鮮的話題，但清一色的請外國運動員去參加奧運會的確是個笑話。
普京原來一直坐一輛奔馳S600，后來覺得沒有面子，2003年“利哈喬夫汽車廠”為他精心設計了一套三款車型：分別為正式會晤用車、公務出行用車及檢閱部隊用車，如今出行時改坐國產專車的普京顯得更加自信十足。政府用車體現了政府對企業的支持和對產品的認同，而汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素，因此在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重于本國工業企業和自主品牌產品。政府用車呈現出的國家利益與民族產業的支持任何時候都是必要的，雖然它產生的實際推動很有限，但從精神上是一種垂范的提示，希望在中國的自主品牌發展道路上，政府的政策與導向雖然現在不能盡善盡美，但卻告訴世界我們一直在努力。
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