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從歷史走來，歷經起落，在榮耀中堅持，在失落中堅持，紅旗的守望者一路堅持著。
堅持創造了奇跡
紅旗的誕生只用了1個月零3天，這種速度令世界驚詫。1958年4月的一天，一汽的副廠長郭力向自己的設計師下達了造車的命令，從決定下達到設計圖紙的完成只用了兩天的時
間，成噸的油泥靠工人們堆成轎車的模樣，他們將當時中國僅有的一輛1955年美國克萊斯勒汽車廠生產的“帝國”牌高級轎車的零件拆散，由車間工人自行研究制造，就是靠這種最原始的做法結束了中國不能生產轎車歷史。
1981年國務院領導決定紅旗停產，一汽人將所有的模具，工裝保存好，人力物力都沒有失散，其后又要求國務院同意引進德國奔馳轎車和模具，為紅旗的今后發展提供技術支持。1984年6月，正處于停步狀態一汽轎車，接到了為軍委主席鄧小平同志制造在慶祝建國35周年盛大閱兵式上乘用的紅旗特種檢閱車這項十分艱巨而重要的任務。此時要再生產紅旗特種車困難非常大，但是一汽的造車人立即組織了攻關隊，在沒有外援的情況下自力更生，以飽滿的熱情和忘我的勞動又創造了一個奇跡，提前11天完成了國家下達的任務。
1988年5月，國家計委正式批復了一汽轎車先導工程可行性研究報告，拉開了奧迪100產品技術引進，紅旗第二代產品開發和基地建設的序幕。
在負重中堅持著
奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特、日產，加上馬自達，六個品牌的相關技術均被收進，消化到紅旗這個品牌里，但是并沒有解決紅旗的技術瓶頸，在紅旗綜合配套方面，由于汽車零部件體系嚴重制約汽車工業的發展，甚至連質量都不能保證，紅旗在這種環境中負重前行，遭受挫折是不可避免的。
質量問題凸現、品牌核心價值的模糊、公務車與商務車的走向、平民化遭遇的指責，“死而復生”的國車紅旗又開始了新的艱難征程，紅旗人依然堅持著。
整個中國汽車工業具備真正的自主開發能力，絕不像開發一款產品那么簡單，它需要零部件配套行業、營銷策劃水平等的強有力支撐，需要汽車工業全價值鏈形成完整的體系競爭力。造出紅旗車并不難，難的是造出能夠代表中國汽車工業水平和與國車品位相稱的轎車，在此之前的紅旗人只能負重前行。在市場中堅持，在競爭中堅持，其實清晰的看到前路的艱難，也知道在現狀之下紅旗的競爭處在先天的弱勢，滿懷熱情的投入并不能直接換得愉悅的市場結果，但是依然需要堅持下去，在拿出一款能代表中國人的紅旗之前，他們只能唱著國際歌前行。負重是必須的，承受責難也是必須的，因為他們依然承載著中國人的國車夢。
在希望中堅持著
隨著馬自達加盟一汽轎車，對紅旗的整合和品牌重塑也有著更多的思考，利用與先進汽車企業的合作，把資金、技術、管理積累儲備起來，然后把紅旗轎車發展起來。提高產品的技術含量和品質的可靠性是必須的，利用國際合作資源開發新的技術平臺，將中外資源有效地整合起來為我所用。根據規劃，到2009年紅旗牌轎車將形成年產20萬輛產能，不僅生產D級車(頂級車)，C級車(豪華車)還要生產B級車(中高檔車)。上海車展中毫無預熱的紅旗HQD和HQ3的亮相讓市場為之沸騰，紅旗人終于在堅持中走出了希望，并將繼續在希望中堅持下去。
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